7月某天，雷克萨斯4S店的销售小张刷到一条朋友圈：“D级车还得是奔驰S级，LS开出去总被当成ES！ ”配图是崭新的迈巴赫S级钥匙。 他苦笑着翻看当月销售报表：LS全国销量仅35台，隔壁奥迪A8L卖了435台，连零头都算不上。 展厅里那台优惠后仍要70多万的LS500h，已经积了层薄灰，这场景成了LS在中国市场的残酷缩影。
2025年1-7月，雷克萨斯LS累计销量不足200台，相当于奔驰S级单周销量。 讽刺的是，它在英国全年仅卖出3台，导致官方停售，35年英伦征战狼狈收场。 全球市场同样惨淡：2024年全球销量5000台，不到自家SUV车型NX的3%。 经销商透露，工厂生产线已近乎停滞，订单数量“可以忽略不计”。 当奥迪A8L还能靠65万落地价吸引老板们时，LS连价格战都打不赢。
雷克萨斯犯了个致命错误：误判了品牌天花板。 88.5万的起售价，比宝马735Li贵了20万，却忘了中国人买百万豪车的核心逻辑，车标就是社交货币。 某车企市场总监直言：“开S级是身份，开LS像司机”。 尴尬的是，由于全系搭载3.5L大排量发动机，税费成本远超德系2.0T对手，导致优惠后仍比A8L贵5万。 想学奔驰玩高端？ 可惜雷克萨斯的品牌溢价只够支撑LM加价，撑不起轿车旗舰。
空间魔咒：3125mm轴距比7系短85mm，后排老板想翘二郎腿？ 得先让副驾座椅前移！ 竞品早已标配“航空头等舱”。
动力迷思：E-CVT变速箱被吐槽“像开混动凯美瑞”，德系对手的8AT换挡铿锵感才是豪车标配。 全系后驱无四驱，在北方雪天劝退买家。
设计败笔：当保时捷用溜背线条收割年轻富豪时，LS却被嘲为“百万级ES”，远看连车尾灯都分不清。 销售自嘲：“客户总问这ES为啥这么贵”。
深圳某科技公司CEO王先生的选择很典型：“原计划买LS，试驾后定了问界M9，六座能带全家露营，续航破千公里，还便宜20万”。 数据印证趋势：2024年豪华D级轿车市场份额萎缩至7.9%，比五年前暴跌36%。 理想L9单月销量抵LS十年，问界M9在D级SUV市场占比近60%。 雷克萨斯自己都调转枪头：工厂资源全倾斜给加价30万的LM，LS沦为生产线“编外人员”。
二手车商老李的仓库里，一台2023年LS标价45万无人问津：“这车当年落地110万，现在比同年份7系便宜15万，照样砸手里”。 由于新车销量崩盘，LS三年残值率跌至45%，远低于奔驰S级的68%。 上海某二手车平台甚至拒收LS：“流通周期超半年，利息都亏光”。 当“开不坏的神车”沦为烫手山芋，最后的信仰粉也消失了。
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