说实话，今年到底要不要买电车，我得先冷静一下再说。没啥人比我更懂研发和供应链，翻来覆去琢磨过，心里有点谱，尤其是这两年。
先说维修吧。我一个哥们儿，蔚来的ES6，去年电机突然罢工。原厂配件得等45天才发货，我觉得这时间长得夸张。这时间长不简单是耽搁，那时候他天天盯着电话，催着改装厂，心态直线下降。你想，高端车的电机维修费用呢，个头不小，轻松两万起步。我俩聊天时，他嘟囔：这价格，要是普通BBA还能忍。维修的不确定性，真的是让人头疼。相比之下，我曾经一个朋友开奔驰C，换个刹车片也许几千块，配件马上就能到，体验上的差距太明显了。
贬值快，更令人揪心。之前也想乐观点，但朋友买的2022款特斯拉Model Y，用了三年，二手商报价直接腰斩，29万一分也没涨。这个数字可不是随便说的，我刚才翻了下笔记，是朋友的真金白银买的价格。和同价位的燃油车相比，本田雅阁或者凯美瑞这三年大概率还能保留60%-70%的价值，买家更有底气。电车的贬值率到底是市场预期，还是电池衰减造成的？我没细想过，但这其中肯定有不少灰色地带。
续航和使用环境就更扯了。你在北方大冬天，电池续航打个五六折不夸张。我晓得这话有点大，但我接触过的司机里有几位都证实了这点。去年冬天，一个朋友北京开蔚来车，预计能跑350公里，实际路上只能坚持200-220公里左右，充电次数直接翻倍，体验就别提有多心累。再加上充电桩远，等桩排队的时间长，尤其是城郊结合部，找个合适充电地方真是个社会问题。
我承认，这讲起来有点负能量了。不过让我先转个弯，研发供应链在这里的作用非常关键。电池和电机的质量好坏，很大程度影响这一切。就像做菜，选料好，味道差不多有保证；材料差，后面用着不安心。我昔日同行告诉我，纯电车的芯片和电机供应，俩基本成了瓶颈，产能和品质还没稳定下来，这导致了故障率居高不下。其实燃油车研发流程虽复杂，但成熟度高得多，那程序和流程的老客户多，问题产品能及时发现并改进。电动车这块新饭碗，各家都还在摸索中。
还有个细节。你知道吗，今年国家对新能源购置税政策有变：2026年开始减半，到2027年又恢复全额征收。简单算了下，10万元级别的纯电车，到时候购置税多交了大概4425元。这是明面上的成本。隐形成本还有保险高、轮胎损耗快（因为电动车重，对胎压和磨损要求更高），这些都容易被购车新手忽略。用户想靠省油钱来补贴这部分，都没那么简单。
说到费用，我这里有个粗略心算。朋友那辆Model Y三年，折旧外加维修和保养，总开销大概是买车价的70%，平均每公里成本不低于1.8元。对比燃油车，油钱加上三年折旧可能在1.2元/公里左右。电动车环境友好说得漂亮，但实际钱包感受，可真没那么温馨。
对了，有个小跑题，前天在修车厂见到一位老修理工，他跟我聊天说：电车好是好，就是问题多，修的时候不像燃油车那般简单，常常要拆三遍，心里都烦。我听着不禁苦笑，这行当改天换代，烧脑还得多跟电工学。也算是现实的行业反馈。
我自己一开始挺看好电动车，但现在想来，不得不说，我之前的期待有点过于乐观了，一部分是因为没深度体验过后端的售后和维修环节，还有电池老化问题带来的二手价格担忧。所幸也有特例，比如从供应链最稳定的品牌，体验明显好一点儿，但这限于少数。
那到底今年是不是得急着买电车？我给自己也打个问号。你周围有没有人，买完电车后，觉得维修贵，跑不远，售后不方便？你怎么看，像我这样现实地算了一笔账，究竟有没有道理？再说续航，你平时开车多长？你觉得续航200公里够吗，还是得稳稳刷个300以上？（这段先按下不表）
其实电动车未来多好我都承认，但那种全能替代燃油的局面，恐怕还要再等一等。咱们普通消费者不是做投资的，也不是资助研发的，买车得先让自己用得舒服，别一头扎进去以后满心期待反倒心塞。
看着车市一地鸡毛，有没有哪个细节，能给你比较靠谱的买车决策依据？我就想听听你的感受。这两年买电车，究竟是风口浪尖，还是真心陷阱？你怎么看？
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