雨后的武汉，东风大道上总是多两分沉默。公司总经理办公室门前厚厚的地毯踩起来舒适，至少不像账户余额那样薄。人事任免文件盖章的那天，财务部的小胡打趣说：“八个月没主心骨，财务报表都能编成小说了。”讲真，我见过不少企业空窗要员，临时负责人们临时抱佛脚，管理得像是微波炉加热剩饭——味同嚼蜡，还总担心爆裂。
2025年10月11日，东风汽车终于官宣，冯长军（1978年生人，会计师，财务背景）履新总经理。至此，这家4.2万员工、年销售三四百万辆的央企大船，有了复合型新掌舵。而他上任的剧本，远不是财务报表几横几竖那么简单。毕竟接手的不是流水线的小断档，是真刀真枪的销量腰斩、合资板块溃败、自主品牌虚火，还有那些数不清的内部治理顽疾。
专业视角看现场，东风这几年日子不算好过。2024年总销量248万辆，比2016年最高峰427万辆差了足足179万；2025年上半年更是退到82.39万辆，比上年塌了14.7%。市场份额，14%变成了7%。净利润？2022年有102亿元，但去年只剩5800万，今年上半年再度暴跌，仅剩3000-7000万。年轻人上班会说“都快成公益公司了”。
合资品牌的日子尤其难混。曾经一呼百应的东风日产，2025年上半年跌到25.28万辆，跌幅扩大到23.5%；东风本田昔日合资销冠转眼边缘化，2025年上半年只卖14.9万辆，下滑了近37%；神龙汽车更是快被人“神龙见首不见尾”成传说，半年不到3万辆，市场反响仿佛某些法式餐厅——气氛好，回头客却少。
这些年打击不止来自外部市场，内部管理也很“有戏”。采购、法务、研发几个环节曝出了腐败案，说“有毒”也不为过。幸亏处理及时，没像有些企业那样最后只能靠警笛留住人心。算是“壮士断腕”，短痛长利。
观点层面说，冯长军的上任是不是能搞定东风的残局？得分好几个角度。“年轻化管理层”是好事，但也会有人担心：太年轻了，会不会不懂江湖老套路？会不会搞鸡血式的改革然后一地鸡毛？但既然能从会计师一路爬上集团一把手，本事总得有点不在财务报表上。
我还得承认一点，国有汽车企业这行在中国，就像是穿着西装打泥地战。私人品牌做事快，不由分说。央企出牌慢，主打合规，讲究稳健，可市场早已经等不起。变化这么快，坐一小时会都能被竞争对手拉开一个身位。财政出身的冯总，算算盘是行家，但造新能源车这事，有时候更像是在风口扔飞盘——谁的手快谁就能活得久。
细节推演起来，东风自主其实增长还行，2024年自主品牌销量137万辆，同比涨34.3%，自主乘用车涨26.4%。但“虚火”多，和长安、吉利、比亚迪比起来差距悬殊——长安自主快奔300万了，比亚迪单品牌轻松破200万，东风自主还不是那个能真正让人“扭头认车”的市场担当。多品牌战略让资源稀释，旗下“风神、风行、纳米、岚图、猛士”等各自为战，消费者买车更像买彩票，谁知道你买的是哪道“风”？
来自内部的数据更能说明点问题。自主品牌故障率比行业平均高37%，主打的智能座舱、三电系统还有不少成长空间。虽然近些年研发费用加码，八十几亿投下去，但即便如此，东风在电池、芯片方面还是得跪拜外部供应商。说财务稳健重要没错，但车还是要靠技术硬核说话，不然只能做个技术圈的会计。
再说合资品牌，东风日产和本田新能源转型缓慢，举个例子，ARIYA车型出来晚了市场近四年，坐上牌桌，别说比亚迪汉唐，甚至都赶不上长安深蓝、吉利银河。电动的赛点，拼的是谁“跑得快，还不喘”，东风合资明显后知后觉。英菲尼迪和启辰谁还提？还是那个问题：老外合资方不着急，中国央企也等不了。
说回冯长军，这哥们履历相当“金融范”，从中国兵器装备集团到长安汽车金融，从东风会计师到磋商融资、司库管理。“资源整合高手”，内部给他起的外号。岚图融资五十亿、净现流增长八成多、负债率把控得挺稳，盘活“弹药库”都是硬实力。“账房先生转业务管家”，如今，既管钱又管车还管法务，这一身本事是通用兵还是首席执行官？财务控和业务控的混搭，在当下中国车企，或许正好对症。
东风自主似乎把筹码压在了岚图和新成立的“奕派科技”身上：岚图定位高端，近年销量翻番，逐步告别了“卖一辆亏一辆”的老梗头——毛利率涨了7.1个点，研发投入八十多亿，能让“账房先生”睡个好觉。奕派科技聚焦中端市场，要和比亚迪宋PLUS、吉利银河硬碰硬，但这市场腥风血雨，刚成立就要直面老牌强队，风险不能说小。业内流言蜚语不少：“岚图和奕派会不会定位重叠？”、“技术到底管够不？”官方回应寥寥，看得出还在调试阶段。
猛士科技主打越野新能源，销量增长也算不错，但这些“战线收缩”的策略，财务风格很明显——不做铺张浪费，集中火力打拳头产品，商业逻辑上没毛病。但东风的问题恰恰是：怎么把账算好，还能做出够硬的产品。“财务稳健”不是万能钥匙，“市场锐气”才是开门密码。如果未来能和华为合作，智能驾驶和座舱技术一旦有突破，那局面才算翻盘。
作为旁观者讲一嘴，冯长军的上任，既是一次专业试验，也是一次年轻化豪赌。未来的东风能不能杀出重围，恐怕得比谁能让“会计师懂市场、掌舵人能造车”。
当然，也许整个行业正在等待一个能“懂技术又能算账”的老会计，能不能带着8万员工杀出深水区，谁人能说得准。说到底，中国汽车行业的转型没有退路，留给央企豪赌的时间也许比财务部门熬夜整理报表的时间还紧。资本逻辑、技术逻辑、人事逻辑会撞在一起，谁最后能笑着下班，就像案子里那个最不起眼的细节，只有审到最后才知分晓。
话说回来，冯长军能否率领东风“再造顶梁柱”，还是会让财务报表成为下一个企业故事会，你怎么看？如果你是冯长军，坐在总经理办公室的沙发上，会先查哪个指标？
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