新能车的战场上，几乎每天都在变，去年还是还在看新势力的价格战，今年压力都转到辅助驾驶和科技体验上。你知道，去年市场买车-not的，15%的中高端用户会把科技体验作为重要指标，把这个比拼变成了谁更会用、谁更懂人心的比拼。尤其是路上的车多了，18万左右的车型是否真能带来智能体验？这个问题让我琢磨了几天。
我有个朋友，做汽车维修，给我吐槽最多的其实也不是发动机动力，而是车载系统出问题那会折腾死人。上次他说：你知道吗，就算车挺新，GPS不准，语音识别还爱出错，别说打开空调不好使，就算一堆辅助功能，平时我帮客户排查，十个里面得有六个是软件bug。这真让我觉得问题不是配置多不多，而是用得顺不顺心。
说到配置，其实现在同样价位的车都在拼看得清、用得顺、体验好。比如说，同样都是30万级别，A品牌的豪华感比B强不少，但试驾那家车的辅助驾驶系统其实也不差，屏幕更多、反应更快。差在哪？其实差在软件的调校。A家的车，辅助系统推送的内容细腻到啥程度？比如自动跟车，你在市区从绿灯到红灯反应都很自然，不突兀，转向也平滑，反正我自己试出来的感觉，就是没有在用工厂的辅助，更像是伴你同行。这让我想起那个修车工说用起来顺手，就会觉得安全。（这段先按下不表）。
别以为只看硬件就行。你试过那些旗舰配置的车，隔空投屏、手势控制、星闪钥匙，这些功能真是刚刚好变得自然，才会让你觉得哎，这车不出错的原因，除了硬件，还是人性化设计。我刚才翻了下我手机相册，看到那张图——深色座椅，光线刚刚好，屏幕上显示着已切换到夜景模式，瞬间感觉像用手机点个开关一样顺畅。
考虑到整体成本，有没有猫腻呢？比如智能科技+豪华软装到底还能保持利润吗？我猜没细想过，但结合市场调研数据，百公里能耗成本大概在0.12元左右（用家庭电价粗算），维持这些智能配置，可能会多出10%左右的成本。这就好比跑步时你踩个踏板，快时能省点力气，但长远看，电脑多了点功能，反而变得用完就废，你知道我意思。
你说，这品牌之间的差别到底在哪？有人说用料精致、用心调校，有人觉得硬生生堆黑科技其实很快就过时。但要我看，真正能做自然流畅的，少数品牌已经在引领。比如说，那家新推出的享界S9，装了5个智慧电动门，主副驾隔空开门，这操作的确挺花哨，但实际上给日常带来便利的力量很大——比如某天凌晨，老婆出门买早餐，门自动关好，我让车帮忙把门关上，那感觉从看起来很未来，变成真能用的科技。
这也让我想到，研发流程不就是不断试错、优化的过程。一个车企不可能一开始就把界面设计得完美，很多时候也是不断到位、打磨的结果。原本我以为，辅助驾驶就是高科技，实际上，很多车最后真实用起来，是符合人性、方便操控才是真的好。就像修理工说：功能再多，走心才是硬道理。
回来讲到小细节——有个点我还想问：你觉得智能化是不是越多越好？还是说，有时候少即是多？我一直觉得用起来顺手的系统背后，是设计师们不断调整、删繁就简的心路历程。比如说，有一款车，配置很全，屏幕堆到爆，但实际用起来操作复杂，反倒不如核心功能简单直观的。
这让我想到那句老话：科技越多，越要用心去让人懂。你身边有没有那种表面高大上，用着鸡肋的车？我觉得，品牌还能做到科技自然流畅，才算是真正引领未来。
噢，对了，差点忘了问你一个事。你觉得，未来的车，真正用起来像手机一样自然、像生活一样贴心，会是谁家的主场？我都在琢磨，是不是像我上次看到一篇文章评论：谁能打破堆科技的框架，谁就赢。
到你会不会也像我一样期待着：下一次，哪款车能用点智能底蕴让你出乎意料？技术那些事，说到底还是人为之上，情感为先。这场智能科技的大戏，终归还得找到生活的节奏。
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你觉得，这样的线索能帮你更了解行业的真实一面么？还是说，你也曾被那些炫彩科技给迷惑了？
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