赛力斯又赢麻了…2025年10月份赛力斯新能源汽车销量51456辆，同比增长了42.89%，这数据一看觉得还挺惊人。
我刚才翻了下笔记，问界全系1月至10月的累计销量也挺扎实，达到356,085辆。按理说，单这两组数据放一块，赛力斯的日子还挺香的。
但偏偏，车市销量排行榜上，问界竟然没排上名。这么明显的市场表现反差，让我一时摸不着头脑。
这事是不是哪有猫腻？我猜大概率是数据报的水分或者排名算法的问题。毕竟，智界都能上榜，问界没了，心里就觉得怪怪的。
说到问界这事，事实是挺尴尬的。刚才我翻了翻相册，看到一些问界的老广告，记得他们去年还吹得挺狠，说要出海欧洲、年销破5万。
实际上，它们要出口欧盟？难不成真敢？这我有点唏嘘。欧洲市场消耗大，但国内市场销售怎么会突然掉到下线位置？
我搞不明白，这种数据都能消失，是不是背后藏着啥操作。
国内新势力品牌的排行榜，没那么简单。不能只看销量数字，还有供应链、渠道、以及那些心理战。
长城、比亚迪、蔚来，这些车的销量容易统计，渠道布局也比较透明。
问界这些排不上位的奇葩品牌，可能是用户基数小了些，或者渠道投放变少。
而且，有时候算命的，排名也是由第三方平台决定，不一定完全统计真实。
一方面，赛力斯的努力还是实打实做出来的。1月份到10月，它们的销量能冲到35.6万，说明产品接受度还不错。
细想也怪不得——消费者实际上对新势力品牌的理解还停留在原有套数里，问界的品牌力和品牌认知还没有实现跨越。
和同价位的其他车比，问界的配置和运营确实没优势。
我试算过，问界的百公里制造成本（粗糙心算，大概）大概在人民币2.4元左右，差不多一半的传统燃油车都比它省。这也可能影响其价格策略。
苦逼的是后者的保值率。没细想过，新能源汽车的保值率难搞，像问界这种，可能几年后贬值50%都不稀奇。
所以，很多用户在选择时，可能会犹豫更久，导致销量没那么容易爆发。
这事我觉得可以扯一扯供应链。供应链出问题，也是所有新势力品牌的心头病。
比方说，电池和芯片供应紧张，导致生产线总是缺货，没货就没销量。
从去年开始，好一点了，问界其实配件供应还是比较稳定的（这话有点猜测，毕竟没查实各种供应合同，就是觉得没那么差）。
但问题是，跑量的产品线也变得路数单一，有点像只懂扯一根弦。
说到这个，我还记得一个售后工告诉我，说问界车的维修点不多，服务覆盖不全，很多车主都怨声载道。
这也是个实际问题：销量高了，服务跟不上，用户体验会打折。
对比一些传统品牌，像比亚迪、广汽，都是在渠道建设上花了大功夫，问界这些新入局者还在追赶中。
有时候我在想，问界这么牛逼的销量，是不是因为价格战带来的？
你觉得， 低价是不是能一时抓住消费者？但实际上，消费者更关心的，也不是价格，而是牌子和安全感。
至于拼销量，问界表现没得说，但欧洲市场那块，能否真正打开？我早就预感不太容易。
毕竟，欧美细看起来，用户对国产品牌还是有疑虑，很多人还是相信欧系车和日系车。
我猜测，问界敢出口，可能是想象中突破，但我也觉得有点盲目乐观，毕竟没有实质数据证明。
我们再说说消失的问界，这其实也暗示了一个现象——国内市场对销量的关注，越来越偏重数字游戏而非产品真实实力。
你会不会觉得，现在很多新势力品牌拼命刷榜，其实也就是在演一场造势的戏？
可真实的用户体验，说白了，还是那点用车感受——续航、动力、质感。
我想问：这个市场真的看似红火，暗底却好像涵盖了太多水分，你怎么看？
不然，问界这事，也许只是个表面繁荣？
谁知道呢？车市的事，谁敢保证明天不会变味？
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