马斯克的新赌注：792万公里无事故，就能让你开车发短信？

这数字听起来像天方夜谭，特斯拉声称他们的FSD系统能让车开792万公里才出一次事故，比美国平均水平高出7倍。

可现实是，他们的自动驾驶现在还只是“二级”，连变道超车都得司机盯着。 马斯克却突然放话：一两个月内，车主就能边开车边低头回微信了。

眼下特斯拉的FSD系统明明还处在“严格监控驾驶员”的阶段，车内摄像头会时刻检测你的视线是否偏离道路。

但马斯克在股东大会上硬是画出了一条激进的路线图：不仅要让驾驶员放手，还要让他们分心去做别的事。 他甚至没回避监管难题，只说会“优先评估安全数据”。

技术层面，特斯拉的FSD版本正在快速迭代。 目前推送的v14.1.5被内部视为重要节点，而下一版v14.3更是被马斯克形容为“接近让人安心打盹”的水平。

不过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）却刚刚宣布了对288万辆特斯拉的调查，原因是50多起涉及FSD的交通违规报告，包括闯红灯和错误变道。

一边是监管机构的谨慎调查，一边是马斯克设定的“一两个月”倒计时，两者之间明显存在温差。

关键的问题在于，法律层面尚未松动：全球多数国家禁止驾驶时手持手机。 马斯克并未解释如何绕过这一限制，仅强调“有些人为了回消息会关掉自动驾驶，那反而更危险”。

与此同时，特斯拉的自动驾驶布局并不止于私家车。 马斯克同步披露了Cybercab无人出租车的生产计划：2026年4月启动量产，这款车没有方向盘和踏板，完全依赖FSD系统。

在近期展示中，Cybercab采用两座设计，车身呈现流线型金色，能实现1度电行驶近10公里的能效。

机器人Optimus也在同一场演讲中登场。 马斯克将其称为“史上最伟大的产品”，并计划先建立年产100万台的生产线。

他甚至提出一个颇具争议的应用场景：让Optimus跟踪出狱罪犯，防止再犯。 不过这些远景与FSD的短期承诺不同，Optimus的规模化至少要等到2026年。

股东大会上还通过了一项特别的薪酬方案：马斯克未来十年最高可获得1万亿美元报酬，约合7.12万亿元人民币。

但这份天价方案附带严苛条件，包括将特斯拉市值从1.4万亿美元推高至8.5万亿美元，并成功售出100万台Optimus机器人。

显然，马斯克正在编织一个环环相扣的技术叙事：FSD的成熟将支撑Cybercab的落地，Optimus则承载更遥远的想象。

但眼下最紧迫的，仍是FSD能否真正实现从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的跨越，以及社会是否接受驾驶员在车内低头看手机的行为。