最近汽车圈里有件大事，不少关心车的朋友可能都注意到了，那就是长安福特这家曾经响当当的合资车企，突然换了掌门人。
原来的董事长朱华荣卸任了，接替他的是一位叫赵非的新领导。
这个消息一出来，大家心里都犯嘀咕：这好端端的，怎么突然就换帅了？
长安福特这几年销量一直不太好，跟巅峰时期没法比，这次换人，是不是公司内部出了什么问题？
这位新上任的赵非到底是什么来头，他能把长安福特从现在的困境里拉出来吗？
这一连串的问号，其实背后牵扯着很多事情，咱们今天就来把这事儿从头到尾捋一捋，看看这葫芦里到底卖的什么药。
首先，咱们得说说朱华荣为什么不干了。
很多人第一反应可能是，是不是因为业绩不好，所以被换掉了？
其实这次还真不是这么回事。
这背后有一个更大的背景，那就是长安汽车的“娘家”——中国长安汽车集团，在今年夏天身份升级了，直接变成了归国家国资委管理的大型中央企业。
这身份一变，很多规矩也得跟着变。
按照国家对央企领导的规定，一个集团的一把手，原则上就不能再去兼任下面层级更低的企业职务了。
你想想，朱华荣现在是整个长安集团的总负责人，他得站在一个更高的高度去考虑整个集团的发展战略，就像一个总司令，要指挥全局的战役。
而长安福特、还有之前他兼任董事长的阿维塔科技，都算是集团下面的三级企业，属于具体的战区。
所以，他从这些具体的职务上退下来，是为了把全部精力都集中在集团的顶层设计上，这是一种正常的组织调整，也是为了让整个大集团运转得更顺畅。
他自己也说了，要从“球员”的角色转变为“教练”，不再亲自下场踢球，而是负责排兵布阵。
所以说，这次人事变动，不是因为他干得不好，反而是因为他站得更高了，需要放手让更专注的人去负责具体业务。
那么，接替他的赵非，又是何方神圣呢？
他可不是那种从外面空降来的、对公司一无所知的领导。
恰恰相反，赵非算得上是长安福特的一位“老熟人”，而且是一位非常有故事的“救火队长”。
这位赵非今年48岁，正值当打之年，他的职业生涯是从长安的基层技术岗位开始的，长期都在跟发动机打交道，从技术员一步步干到了技术总监，可以说，他对汽车最核心的技术部分了如指掌。
后来他又去管理过工厂，负责过工艺研发，是个既懂技术又懂生产管理的复合型人才。
最关键的一点是，他跟长安福特有过一段渊源。
时间回到2018年，那时候的长安福特已经开始走下坡路，销量下滑得非常厉害，公司里人心惶惶。
就在那个危急关头，赵非被派到了长安福特担任执行副总裁，任务就是去“救火”。
他上任之后，主导了一系列的改革和战略调整，效果非常明显。
到了2020年，长安福特的销量就成功止住了下跌的势头，开始回升。
2021年，销量更是实现了超过20%的同比增长，公司的营收和利润也大大改善。
可以说，他上一次在长安福特最困难的时候，是立下过汗马功劳的。
有了这份成功的“救市”经历，这次让他重新回来执掌帅印，显然是集团对他能力的高度认可，希望他能复制当年的成功，带领长安福特再次走出泥潭。
当然，我们也要清醒地看到，虽然新帅能力很强，但他这次接手的，绝对是一个挑战巨大的“烂摊子”。
如今的长安福特，早已不是当年那个能和大众、丰田掰手腕的强者了。
我们来看一组数据对比，就能明白情况有多严峻。
在最辉煌的2016年，长安福特一年能卖出去将近96万辆车，那时候的福克斯、蒙迪欧都是市场上的抢手货。
可是现在呢？
到了2022年，全年的销量好不容易才恢复到25万辆左右，而进入2023年，前九个月的销量加起来只有区区7.7万辆，这个数字甚至不如很多热门国产品牌一个月的销量。
再看看它的老对手一汽-大众，一年能卖160多万辆，这个差距已经大到让人绝望了。
更致命的问题出在新能源转型上。
在现在这个“无电不动”的时代，长安福特在电动化方面的动作实在是太慢了。
目前，它在售的燃油车就剩下蒙迪欧、锐界等寥寥几款，产品线非常单薄。
而在新能源领域，被寄予厚望的纯电车型福特电马，每个月的销量长期都只有个位数，在竞争最激烈的25万到35万价格区间里，几乎没有任何存在感。
长安和福特虽然在去年宣布要成立一个新的合资公司专门搞新能源，也画下了一个宏伟的蓝图，但直到现在，第一款车还在研发阶段，连个影子都没见到。
反观其他合资品牌，大众的ID.系列已经形成了家族矩阵，丰田、本田的新能源车也早已铺向市场。
长安福特在这场关键的转型战役中，已经远远落后于人了。
除了产品跟不上节奏，品牌口碑的损伤也是一个大问题。
很多老车主可能还记得，早些年福克斯的变速箱问题、翼虎的断轴事件，这些质量问题给品牌形象造成了难以磨灭的创伤。
后来又因为一些问题被3·15晚会点名，更是让消费者的信任度降到了冰点。
在如今这个市场环境下，合资品牌的光环正在整体褪去，它们的市场份额已经从半壁江山跌到了只剩三成左右。
长安福特现在的处境非常尴尬，它就像一块夹心饼干，一边要面对比亚迪、理想这些势头正猛的国产品牌用新能源车进行的降维打击，另一边还要跟大众、丰田这些同样在苦苦挣扎但家底更厚的合资对手进行肉搏，可以说是腹背受敌，日子非常难过。
面对这样复杂的局面，赵非的回归以及他带来的新团队，被看作是长安福特突围的最后希望。
这次，赵非不是一个人在战斗，他的身边还多了几位得力干将。
比如新上任的执行副总裁王孝飞，他之前是深蓝汽车的董事长，在阿维塔的时候成功搭建了增程和纯电两条技术路线，是玩转新能源领域的一把好手。
还有一位新董事张晓宇，是工学博士出身，深耕研发领域十几年，是智能汽车安全技术方面的专家。
这样的团队配置，可以说是为长安福特量身定做的，既有懂市场的战略家，又有懂新能源和智能化的技术专家。
这种组合，正好契合了现在合资车企发展的新方向，那就是不能再像以前那样，完全依赖外方的技术，而是要将福特这样的国际品牌优势，与中国本土领先的电动化、智能化技术结合起来。
如果这个新团队能够快速地拿出有竞争力的产品，真正解决消费者的痛点，那么长安福特或许还有机会在激烈的市场竞争中重新找到自己的位置，实现转危为安。
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