到了2025年车市，50万级别的国产“库里南”热度十分突出，门店试驾都得排队等候，配置方面也给足了料。
配备了空气悬架、激光雷达以及大容量续航电池，相比同价位的车型，显得格外实在。
很多驾驶劳斯莱斯的车主在试乘之后，却感觉“太不真实”：感受不到手工打磨实木所具有的质感，座椅加热的精细程度也远远不足，那种所谓的豪华感在细节面前瞬间原形毕露。
热度不掺假，数据说了算
咱们先来谈谈这显而易见的热度，这并非是汽车企业花钱炒作出来的，完全是靠实实在在的销售量支撑起来的。
乘联会刚公布的9月数据一经呈现，业内人士皆感震惊：在大型SUV销量排名前十的车型中，新能源车型占据了九个席位，而前十二名则全被国产汽车包揽。
小米YU7在一个月内的销量超过2.2万辆，问界M8紧跟其后，销量突破2.1万辆，即便刚上市的乐道L90也售出了1万多台。
要晓得在去年的这个时候，大型SUV当中月销量能够突破一万的，数量极少，外资车还能占据相当大的市场份额，如今却连一点市场份额都占不到了。
4S店的客流量更为直观地体现出来。
当下，极氪9X在全国门店每周新增的大定订单数量处于65至70台的区间，到店人数相较平常增长了一到两倍，预售转化为大定的比例达到了30%至40%。
有销售人员表示，最忙碌的时候一天能够签下五六个订单，填写试驾登记表把手都写累了。
零跑更为激进，直接将旗舰D19的预售价格设定在25至30万元区间。凭借80.3kWh的大容量电池，硬是让混动车型的纯电续航达到了500公里。这样的配置要是放在进口车上，价格至少得超过百万，而零跑直接把价格削减了三分之二。
购买者也改变了方式。
以往将目光聚焦在路虎揽胜、奔驰GLS的企业老板，如今有很多转而关注国产车了。
资深豪车销售员孙旭曾接待过一位老客户，这位客户家里有一辆雷克萨斯LX570，专门过来试驾极氪9X。客户坐进车内，感受了一番智能座舱后，对孙旭表示：“老车的功能太过时了，还是国产汽车的智能化设计更贴心。”
车企真要走量？想多了
说白了，众多车企一窝蜂推出“库里南平替”车型，压根不是指望靠这些车大量销售来盈利，这点小心思但凡有点眼力见儿的人都能看穿。
你瞧瞧数据就明白了，极氪9X在9月仅售出686辆，蔚来ES8也不过卖出2803辆。和那些月销量达数万的畅销车型相比，这点销量简直微不足道。
此前，有比亚迪员工透露：汽车企业推出高端平替产品，并非旨在追求销量，其核心目的在于吸引那些有消费实力的购车者的关注，先提升品牌的格调，为后续销售价格更高的车型奠定基础。
这种手段实际上十分显而易见。
此前，零跑主要聚焦于售价在十来万的家用车领域，在大众印象里，它一直是“性价比之选”。如今，零跑执意推出售价达30万级别的D19，试图进军高端市场。即便邀请费翔担任代言人引发了受众定位不准确的争议，它也没有放弃这一计划。
极氪做法更为干脆，给9X贴上“杭州湾库里南”的标签，如同相亲时称“长相酷似明星”一般，先把关注度提升到最高再说，这和当年小米SU7凭借“保时泰平替”获得关注是同一策略。
技术转让是他们的制胜法宝。
曾经只有百万级豪车才配备的装置，如今国产汽车毫不犹豫地提供给消费者。
极氪为9X配备了闭式双腔空气悬架，不但能够达成“零侧倾过弯”的效果，而且在爆胎的情况下仅需0.2秒就能使车身保持稳定，这些能力库里南并不具备。
问界M9更为出色，凭借鸿蒙座舱与零重力座椅，在50万级市场收获超6万份大定订单，直接抢占了BBA的市场份额。
依照行业内的说法，这被称作“借助技术普惠打开高端领域的大门”。
平替？差的可不是一点半点
咱们得弄明白，“平替”这一说法，其中的水分可不少。要是真和库里南作比较，那差距可大了去了，这些差距并非单纯增加配置就能弥补的。
真正的差距，隐匿于不易察觉的细节之中。劳斯莱斯的奢华，向来并非依靠配置清单堆砌而成。
经手工打磨打造的实木内饰，触摸起来的质感和机器大规模生产出来的截然不同；座椅配备的加热功能可精确调控至1度，冬季坐进车内，温暖循序渐进地蔓延开来，全程都让人感觉惬意。
孙旭从事豪车售卖工作已有十余年，对其中的门道了如指掌：“座椅加热功能的配备和实际好用程度是完全不同的概念。许多国产汽车的车主都曾抱怨，在冬天使用座椅加热时，要么温度过高烫到屁股，要么半天都热不起来。但库里南就绝不会出现这类问题。”
即便中控屏拥有超高分辨率，也难以企及一块珍贵木材带来的触摸感受；就算按钮数量众多，也比不上机械按键那精准的阻尼体验。这些都需要投入大量资金和时间去打磨，急不得。
接着谈谈那被捧到极高程度的智能化。
国内汽车制造企业不遗余力地在车辆上配备激光雷达与高算力芯片，仿佛要把所有科技术语都应用到汽车上，高端用户多数仅将其视为新鲜事物体验一番。
有开着劳斯莱斯古斯特的顾客对孙旭讲：“晚上睡觉连手机放在枕边都担心有辐射，又怎敢把方向盘交给电脑呢？”
更何况部分车机并不靠谱，销售人员在店内演示“后舱娱乐屏向后移”功能时，呼喊多次，系统才迟缓回应“这个指令我尚未掌握”，最终换了多种表述方式才得以成功，这对于追求万无一失的高端用户而言，根本无法忍受。
最为关键的是社交价值这一难关，国产车目前还难以跨越。当驾驶库里南驶入小区时，保安会立刻满脸笑容地主动打开大门；前往高端场所时，门口早已预留好了VIP车位。
开售价50万的国产“平价替代款”汽车，这些潜在的福利大体上都没有。对于高端用户而言，汽车不只是用于代步的工具，更是进入特定圈层的“敲门砖”。
正如有人所言，所驾驶的车辆，既左右着他人对你的初步看法，也影响着你能够融入何种圈子，这其中的意义，并非“外形类似库里南”就能相提并论的。
结语
说实在的，国内的“平价替代款”将过去遥不可及的豪车配置，拉低到了普通民众能够承受的价格区间，这无疑是件好事，毕竟谁的钱都来之不易。
想要实现高端化，绝非仅仅贴上“平替”的标签，或者堆砌大量配置就能达成。
要注重细节雕琢、树立品牌信誉、挖掘社交价值，这些都需长期积累。库里南并非一蹴而就成为顶级豪车，国产车企迈向高端市场也需稳扎稳打、循序渐进。
仅仅依靠外貌相似和堆砌配置，最多只能算是“仿冒精品”，无法真正达到高端水准。毕竟，消费者购买产品是为了获得实际体验，而非被噱头所吸引。
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