有人说，如果连星纪元ES都卖不好，那么，我将会对国内市场感到绝望，并对国内消费者是否懂车，产生质疑。
星纪元ES上市时，奇瑞对这款新品可谓寄予厚望，并不惜将“集奇瑞创新技术大成”这样的Title给到星纪元ES，试图将“奇瑞20多年造车经验打造的高端新能源智能轿车”这样的背书，强行转化为产品印象，以促进产品乃至整个星途，突破销量及品牌力天花板。
但今年八月份，星纪元ES只卖了55辆，星纪元ET，卖了60辆......
销量暴死，不是偶然，是星途旗下无论任何产品，几乎共同具备的销量曲线，而回望星途迄今为止的任意一款车型，无一不在重复着同一条老路，那就是从产品定义到营销策略的“系统性崩盘”。
好学生，也会平庸吗？
会的。但好学生分两种，一种是德行、能力兼备，懂得收敛锋芒，不惹人厌，一种是锋芒毕露，始终以“好学生”为标签，展露出一种高高在上的傲然态度。
显然，星纪元ES属于后者，奇瑞对这款车型对外传递出的产品印象，像极了一位手艺精湛的老师傅，用不怎么数字化的工具，纯手工敲打出了一款自认为是艺术品的工业品，并且自己对整个“手工”过程，感到无比自豪。
事实是，国内消费者确实对手艺人、对技术极为尊重，没人敢说奇瑞技术不行，但“叫好不叫座”，已经是国内消费者对星途，能够报以的最大尊重。
当然，近一年，星纪元ES的技术优势被稀释，也是不争的事实，800V、CDC+空悬、一体式压铸等等，作为去年的核心卖点，如今，已是同级别车型的标配，而技术优势的消散，对奇瑞的伤害尤其大，谁让奇瑞总是以技术自居呢？所以，面对一些同样有技术卖点，但价钱低、姿态低的同类竞品，星纪元ES、星纪元ET已经缺乏足够的竞争力。
更何况，相比较上述这类“感知不强”的所谓技术优势，同类竞品还懂得在沙发彩电大冰箱上给到更直观的用车体验，而这一点，一直是自诩技术直男的奇瑞，不屑去做的。
傲慢理工男需要付出的代价，在8月份可怜的销量上，体现的淋漓尽致，沉迷于底盘质感又如何？沉迷于能耗控制又如何，电动时代，我们对这些燃油车时代的亮点技术，已经祛魅了。底盘厚不厚重，普通用户感受不深，电耗能耗，大家都半斤八两，毕竟电机、电控、电池的供应商，就那么几家。
但坐起来舒不舒服，很重要，车机系统好不好用，很直接，智驾水平强不强，很直观，在这些“显性体验”的各个方面，星纪元ES已经显得比较平庸了。
另外也需要承认，星纪元ES在设计层面上，几乎做到了“过目即忘”，你一定记得Model Y“邪恶鼠标”的轮廓，也一定记得极氪宽到似乎需要横跨两车道的样子，但如果我不贴图，你还记得星纪元ES，长什么样吗？
穿着优衣库去到时尚秀场，你不能指望在这样的场合下，用所谓的内涵，吸引目光。
接着说一些，我作为普通汽车消费者，对星途、对星纪元的印象，仅代表个人。
奇瑞的发布会，参加过不止10场，但几乎每一场，大体上，都是味同嚼蜡的技术宣讲会，还有品牌高层那操着地方口音令人昏昏欲睡的激情演讲。雷军如今虽深陷“目标门”，但至少，敢用词，至少还会有人期待从雷军的嘴里，会不会再蹦出什么新词儿，而奇瑞，偶尔想抖机灵引燃现场，想到的，都是譬如“男人都爱小泽，有没有玛利亚都一样”，令人虎躯一震。
再说星纪元这个品牌名，以我浅薄的认知来看，就是一个毫无积淀、缺乏想象力，但能看出竭力想往“高端”上靠拢的大白名，听起来，更像是一部三线小作坊科幻网剧的名字，在某搜索引擎搜索“星纪元”关键词，甚至出来一堆二次元桌面壁纸。
小鹏也俗，但至少大家因此知道了小鹏的掌门人叫何小鹏；理想更俗，但掌门人叫李想，也无可厚非；极氪，至少传递出了一丝速度、运动化的质感；仰望一听，就很贵，而星纪元，完全无法让消费者产生任何身份、产品认同感。
总之，星纪元ES、星纪元ET如今的惨淡销量，几乎是传统车企转型高端电动化典型的负面教材，营销学不会，设计学不会，产品则因为长期意淫在技术世界而脱离市场。
没有独特犀利的品牌标签，没有令人尖叫的产品亮点，没有穿透人心的价格区间，更没有能够引发消费共鸣的营销能力，星纪元几乎避开了所有热销的关键因素，而在“技术情怀”尚未在国内市场形成真实战斗力的大环境下，仅凭一句“我很厉害，快来买”，又能吸引多少消费者心甘情愿的掏腰包呢？
汽节车社丨蒋俊
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