最近东风风行那个星海V9，拿奖拿到手软，搞得跟年底冲KPI一样，什么“十佳车身”、“十佳混动”、“智驾冠军”，奖状糊了满满一墙，不知道的还以为是哪个三好学生开窍了。
讲真，这年头，车圈的奖项就跟小学生的三好学生奖状一样，突出一个雨露均沾，你好我好大家好。但问题是，现在市场是你好我好大家好吗？错了，现在是“我不过了，你们也别想活”的黑暗森林模式。每个车企都杀红了眼，恨不得把对手的餐厅直接爆了，自己端着压缩饼干吃席。在这种背景下，你搁这儿秀肌肉、秀奖状，就显得特别行为艺术。
这哪是市场竞争，这分明是修仙渡劫，要么成仙，要么成盒。星海V9这一波操作，就是刚学会了金钟罩铁布衫，哐哐一顿猛敲，跟全世界大喊：“看我硬不硬？”
先看这个“中国十佳车身”和“最佳低碳奖”。说白了就是骨架硬，还环保。高情商说法是“环状多通道传力路径与全包围热成型安全座舱”，低情商说法就是，用了一堆好钢，把自己裹得跟个铁罐头一样。这个所谓的环状多通道传力路径，说白了就是把车架当成了一条钢铁铸就的承重龙骨，力从这边过来，能给你传到那边去，主打一个“伤害转移”。
高强钢用了70%，热成型钢超过20%。这数据听着很牛，同行看了也得傻。但作为一个中年人，我告诉你，实验室里的碰撞数据，跟现实中的魔幻交通，是两个世界。你车身再硬，能硬得过不讲道理的老头乐吗？自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你的金钟罩铁布衫，防不住人家的躺平魔法。所以说，安全这个东西，一半靠技术，一半靠玄学。但能过，就是能过。有，总比没有强。
然后是那个“世界十佳混合动力系统”。这个就有意思了。马赫电混，发动机热效率45.18%。这个数字非常恐怖，内燃机这坨老古董，愣是被我们的工程师盘出了包浆，榨出了最后一滴价值。三体人看了都气活了，说好的技术爆炸呢，怎么还在研究烧开水。
CLTC纯电续航200公里，综合1300公里。这个数据是什么概念？就是理论上，你从北京开车去上海，中间不带喘气的。对于我这种有续航焦虑的人来说，这就是定心丸。说起来，上次我车差点没油，还是在去机场的路上，那天雨下得特别大，搞得我很狼狈。混动的核心优势就在于，它给了你一个选择权，一种“不装了，我摊牌了，我既要又要”的底气。既能享受电车的安静顺滑，又没有纯电爹的里程焦虑。它就像一个渣男，既能给你恋爱的感觉，又不耽误自己到处玩。
电池叫“铠甲电池”，听这名字就一股玄幻修仙味儿。四维防护，132项测试，突出一个往死里整。现在的电池安全，已经不是单纯的技术问题了，它是一种信仰。你必须让用户相信，他屁股底下坐的不是一个随时可能起飞的移动炮仗，而是一个牢不可破的圣殿。这是一种品牌和用户之间的精神契约，跟买奔驰的人相信三叉星徽能带来好运一个道理。
最骚的是那个智能驾驶。星海V9拿了“最佳领航辅助奖”，还成了30万以内唯一带高速NOA的MPV。坏了菜了，MPV都开始卷智驾了。以前MPV的画像是什么？是穿着白衬衫，开车稳如老狗，后座要么是老板要么是娃的司机。现在呢？是“机你太美”，恨不得解放双手，在车里开黑。
高速NOA这玩意儿，讲真，就是新手司机的任意门，老司机的双刃剑。在路况好的高速上，它确实能让你轻松不少，感觉自己瞬间变成了雷电法王，万物尽在掌握。但你敢在节假日的高速上用吗？旁边一辆车突然加塞，前面一辆车突然刹车，AI的小脑瓜子可能当场就CPU干烧了。所以，我一直觉得，现阶段的L2级辅助驾驶，最大的作用不是帮你开车，而是让你在朋友面前吹牛的时候更有底气。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。
讲真，虽然我前面把它吹得天花乱坠，但我自己开车，还是信不过这玩意儿，手必须放在方向盘上，脚必须备着刹车。它就像个实习生，你能让他干点活，但你绝不敢把核心项目交给他。但有，就是一种态度。卷死他们！就得这么干！
所以，东风风行搞这么多奖项，这么多技术名词，到底图个啥？
他不是在自嗨，他是在“秀肌肉”，更是在“发疯”。在当下这个掀桌子的市场里，你不能体面。体面，是留给死人的。你必须把自己武装到牙齿，把所有能拿出来的东西都摆在台面上，然后用一个对手无法拒绝的价格，狠狠地砸下去。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那星海V9这种玩法，就是连桌子上的蜡烛都没放过。
他要告诉市场，也告诉友商：别看我平时浓眉大眼的，我疯起来，连我自己都怕。我不仅要技术，要安全，要续航，我还要智驾，而且我全都要用一个你们意想不到的价格打包卖给你。这种玩法，不讲武德，但极其有效。
所以它凭什么拿奖？凭它敢在这种时候，还一本正经地告诉你“我很强”。这种精神状态，本身就值一个奖。就问你怕不怕？
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