最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是上汽荣威推出了一款叫M7 DMH的新车。
这车一出来，很多人都在讨论，说它可能会让现在十万块钱左右的家用轿车市场发生大变化。
咱们老百姓买车，尤其是第一台车，预算大多卡在十万到十五万这个区间。
过去在这个价位里，我们的选择其实挺固定的，要么就是买那些合资品牌的老牌车型，比如日系车，优点是质量稳定、省油耐用，但缺点也明显，就是配置给得特别抠门，内饰看着也普普通通，没什么科技感。
要么就是选一些国产品牌，配置堆得天花乱坠，大屏幕、全景天窗什么都有，看着是挺唬人，但一说到发动机、变速箱、底盘这“三大件”，很多人心里还是会打个鼓，担心技术到底成不成熟，开起来感觉怎么样。
现在，荣威这台M7 DMH的出现，就好像是给咱们出了一个全新的选择题，它说自己既能像日系车一样省钱，又能给你过去在三四十万的豪华车上才能体验到的高级行驶质感，听起来是不是有点太好了，让人不敢相信？
这到底是厂家在吹牛，还是真的有两把刷子，咱们今天就来好好聊聊这事儿。
要说这台车最引人关注的地方，还得从它那个被称为“AI底盘”的东西说起。
前不久在北京，厂家搞了个活动，还请了冬奥冠军王濛来助阵，场面不小。
但最有意思的不是明星，而是一个特殊的测试。
他们没有找一堆专业车评人来夸，而是搬出来一个看着有点奇怪的假人。
这个假人可不一般，是国内第一个专门用来模拟人晕车反应的“仿生假人”。
它身上装满了各种传感器，能非常精确地测量出车辆在行驶过程中的颠簸、摇晃和加减速时的俯仰程度，然后把这些让人难受的感觉，转换成谁也赖不掉的客观数据。
这就好比请来了一位绝对公正、不会说谎的“晕车体验官”。
测试过程可以说是相当严苛。
荣威M7 DMH载着这位“体验官”，连续挑战了好几个高难度项目。
比如在铺满鹅卵石的路上开，模拟咱们平时遇到的那种烂路，考验悬挂过滤细碎颠簸的能力。
还有以每小时60公里的速度冲过一个坡道，看车身会不会有明显的抛跳感，坐车里的人会不会感觉像要被甩起来。
再就是紧急刹车，看车头会不会猛地一下往下栽，也就是我们常说的“点头”现象，这个动作特别容易让人晕车。
最后是极限绕桩，模拟紧急躲避障碍物，看车身的侧倾控制得好不好。
一整套流程下来，结果显示，那个“晕车假人”的各项数据都非常平稳，几乎没有产生能够引起晕车反应的数值。
连王濛看了都开玩笑说，自己滑冰过弯的时候，身体的倾斜都比这车要大。
最终，这台车拿到了一个行业里首次颁发的“AI智控底盘舒适认证”。
这个认证就直接说明了，这台车在乘坐舒适性上，是经过了科学量化验证的，不是厂家自己随便说说的。
那么问题来了，一台十万级别的家用车，它是怎么做到这么稳当的呢？
秘密就在于它那套“AI mCDC电磁悬挂”系统。
这个名字听起来很专业，咱们用大白话解释一下。
你可以把它想象成给汽车装了一双“千里眼”和一颗“反应超快的大脑”。
“千里眼”就是装在车顶的一个摄像头，它能一直盯着前方二十米远的路面，提前发现哪里有坑、哪里有减速带。
当它看到前方路面不平整时，会立刻把信息传给“大脑”，也就是车里的处理器。
“大脑”的反应速度快得惊人，只需要20毫秒，比我们眨一下眼快十几倍，就能计算出应该如何调整悬挂的软硬。
如果前面是个大坑，悬挂就会瞬间变软，像一团棉花一样，把冲击力温柔地吸收掉，车里的人就感觉不到太大的颠簸。
如果需要快速转弯或者刹车，“大脑”又会立刻让悬挂变得硬朗起来，紧紧地撑住车身，防止过度的侧倾和“点头”。
这就解释了为什么它能在那些极限测试中表现得那么从容。
最关键的一点是，这套技术在过去，基本都是凯迪拉克、路虎这些豪华品牌的专属配置，装在那些售价三四十万甚至更贵的车上。
荣威这次等于是把豪华车的“看家本领”直接下放到了普通家用车上，让咱们普通老百姓花十来万块钱，也能享受到过去想都不敢想的高级驾乘体验。
这对于整个汽车市场来说，确实算得上是一次不小的冲击。
当然，对于我们普通家庭来说，车子开着舒服固然重要，但用着省钱才是硬道理。
尤其是在油价居高不下的今天，买一台混动车，大家最关心的就是续航和油耗。
荣威M7 DMH在这方面也给出了很有诚意的答案。
它的纯电续航里程标称是160公里，这个数字在同级别的混动轿车里是最高的。
160公里意味着什么呢？
对于大部分每天上下班通勤距离在三四十公里的人来说，这台车完全可以当成一台纯电动车来开，周一充满电，开到周五甚至周末都不需要启动发动机烧油，一周充一次电就足够了，大大降低了日常的用车成本。
即便是在电池电量用完的亏电状态下，它的油耗官方数据也只有百公里2升多一点，算下来一公里的花费也就一毛五分钱左右，可能比坐公交地铁还要便宜。
而且厂家还承诺，入门版车型就给这个长续航的大电池，并且电池享受终身质保，这就彻底打消了很多消费者对于混动车电池寿命和后期维护成本的顾虑。
除了开起来舒服、用起来省钱，一台好的家用车，还得坐着舒心。
荣威M7 DMH在车内空间和智能化体验上也下了一番功夫。
比如它的前排座椅，可以一键放倒到一个接近135度的半躺姿态，官方管这个叫“全景沙发大床房”。
这对于很多上班族来说是个特别实用的功能，中午可以在车里舒舒服服地睡个午觉，比趴在办公桌上强太多了。
车子的隔音也做得不错，用了双层隔音玻璃和静音轮胎，在高速上行驶时，风噪声和轮胎噪音都控制得很好，能给车里的人一个相对安静的环境。
另外一个亮点是它的车机系统，现在很多人上车第一件事就是连接手机，但这台车做得更彻底，不管是苹果、华为，还是小米、OPPO，主流品牌的手机都能和车机无缝连接，直接把手机界面投射到那个14.6英寸的大屏幕上，操作起来就跟用自己的手机一样，学习成本几乎为零。
这解决了不同家庭成员使用不同品牌手机时，上车后连接不便的痛点。
可以说，荣威M7 DMH不仅想做一台好开的车，还想成为一个舒适的、智能的移动生活空间。
从它在预售阶段一周就收获了上万个订单来看，市场对这种“高价值”的产品策略还是非常认可的。
对于那些正在考虑购买人生第一台混动车的消费者来说，这样一台把舒适性、经济性和智能化都做得比较到位的车型，确实提供了一个非常有吸引力的新选择。
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