精日总是吹日本氢能源车，然而日本市场销量寥寥，反映出其优点再多也难以弥补真实需求的缺口

精日总是吹日本氢能源车，然而日本市场销量寥寥，反映出其优点再多也难以弥补真实需求的缺口。

你知道日本人自己买氢能源车的情况吗？一年卖的可能还不足几百辆。这个数据我查了，官方说法很模糊，但实际上车市反馈就是这样。氢能源车确实有不少优点，比如续航还可以，排放基本为零，算是环保的金字招牌。可问题一大堆，尤其是这个唯一缺点，就是——氢的储存和加注太难受。也就是说，只要你要使用它，得面对氢气的特殊要求：极易爆炸、存储麻烦、基础设施又严重不足。加氢站都不能随便建在地下车库，就是一堆潜在的炸弹。

我刚才翻了下笔记，氢气的体积密度太低，储存得比汽油还麻烦。为了保证安全，氢气必须加压到至少700个大气压，这就意味着设备需要很复杂的高压容器，那是真比油箱多花一倍成本。再加上，氢气的安全隐患就摆在那：不小心泄漏，爆炸率比电池还高，不像电池，偶尔起火也是火星子，氢气一泄露，直接炸桥炸路。

而且，氢的供应链也没有想象中成熟。你说在中东搞氢气，成本还贵得离谱。中东地区低、能源丰富，但搞氢能，成本估算都比油要高个1.5-2倍，用户当然不买账。日本自卫队的坦克和装甲车，难道也考虑用氢能源？我猜他们也没这个打算。反倒是一些国家担心用氢气炸人，安全隐患摆在那，谁用谁愚蠢。

说实话，日本是掌控了80%的氢能源相关专利，这个不能忽视。有人说，他们是在布局，prepare着未来某个时刻突然推个爆款出来。我觉得，未必。他们的氢产业，很多还是准备卖给中国人的策略——当作一颗棋子放在那里。毕竟，日本自己不买的东西，理论上就是给别人用的。

（这段先按下不表，想想氢能源的实用性。很多人期待它能像油一样方便、安全，但现实中差远了。这就像是，早期的电动车普及一样，有太多的但。）

跑题了。让我再说点车载设计的事儿吧。你见过那种氢能源车的造型吗？骑在一个炸弹上，基本上就是炸弹车。设计师如何能安到这种天选之炸弹的车辆？我觉得，可能是设计思路完全没有考虑到使用的自然条件——事故、安全、便利。接近反人类设计了。你不觉得吗？反倒是有点像渡边淳一小说里的极端设想：极端环境下的极端科技。

就算加氢站布局再完善，成本降到合理，也只是把这炸弹妈妈变得更方便一点点。你总不想每天带着核弹开车吧？这也是为什么最近吹氢能源的人少了，热潮散了。毕竟，现实就摆在那——点火不靠谱，爆炸危险难消除。这个唯一缺点让人望而却步，就像看一场悬疑片最终发现嫌疑人其实就是自己。

我还想到一件事：氢的运输和存储都可以说是麻烦中的麻烦。运输油和煤炭都方便些，至少可以用管道、卡车直达。氢气？得用高压罐装，或者液化——那又是高成本的事。你说中东的国家会喜欢这个吗？大价钱买安全，还是弃之如敝屣。这就是供需的铁律。没有必要发展出比TNT还靠谱的氢能源能源系统。

也有人在琢磨吸附氢的固体材料。这个方向好像是未来的希望，但我觉得还远。要求强吸附，又易释放，简直就是一个自我矛盾的目标。要是能搞定，那就不用担心体积太大、泄漏、爆炸的问题了。

搞这种炸弹科技，从性价比角度讲，是个大问号。用这玩意搞炸人，成本恐怕都快赶上炸药。我猜，日本研究这方面可能也只是试试，或者更像是科技博弈中的一颗棋子，打算跳出来搞个黑天鹅。

既然如此，你是不是也会疑问：未来的交通，要不要真的那么依赖核弹车呢？还是说，车子应该还是回归简单、实用、安全主导？我有点迷糊，也许这真是个看似光明的实际上暗藏危机。

——你们怎么看？像我这样望洋兴叹，是不是太多想当然了？(这段其实没想清楚，就随意瞎猜几句)

不知道你有没有想过：如果氢能源车普及了，地铁、公共交通会不会也被炸弹式的设计给取代？蓝天白云下的真的能有那么炸不响、电不燃的理想世界吗？

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