最近看日系车的新闻，真是越看越唏嘘：这哪是偶尔亏损，摆明是整个产业节奏都掉链子了。
不少人看丰田2025财年Q1财报，还说“营收涨了3.5%，不算差”，但说实话，这都是表面功夫。营收12.25万亿日元看着多，净利润却直接跌了37%，只剩8414亿日元，这背后藏着大问题：利润结构全是“虚的”。
丰田现在卖得多的，还是老款混动车型，比如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎，这些车的单车利润本来就低，去年一辆还能赚1.2万人民币，今年因为原材料涨价，只能赚8000。反观纯电车型，比如bZ4X，上市快一年了，全球才卖了不到2万辆，几乎不贡献利润。本田更惨，净利润直接腰斩，混动车型卖不动，纯电e:NS1月销才几百辆，等于白扔研发钱。
对比我们国家的比亚迪，上半年归母净利润155亿，同比还涨14%，单车利润能到1.5万。人家靠的是纯电和插混两条腿走，卖得多还赚得多。这么一看，日系车的财报就是“拆东墙补西墙”，靠卖老款车撑营收，利润早被掏空了。
日系车天天喊“电动化转型”，喊了快五年，拿出的东西却让人哭笑不得。就说丰田的bZ4X，上市时吹“续航500公里，智能驾驶领先”，结果车主一测，高速上开空调只能跑350公里，冬天更惨，直接降到280，这不是坑人吗？还有日产的艾睿雅，定价快30万，结果月销才几百辆，车机卡顿就算了，充电半小时才充到60%，连10万级的五菱缤果都比不上：人家缤果月销能过3万，续航不虚标，充电还快。
重点是，日系车的电动化根本没走心，全是“油改电”。拿bZ4X来说，用的还是丰田TNGA油车平台改的，底盘硬得像板砖，空间还小。我们国家车企玩的是原生电动平台，比如比亚迪的e平台3.0，专门为电动车设计，空间大、续航实、充电快。小鹏的SEPA2.0平台，还能支持800V快充，20分钟就能充满。这么一比，日系车的电动化就是“半成品”，怎么跟人竞争？
日系车现在被关税卡脖子，其实是自己把路走窄了。他们70%的核心零部件都靠日本本土供应，比如爱信的变速箱、电装的芯片、松下的电池，一旦遇到关税上涨，成本直接飙涨。美国现在对日本汽车零部件加征关税，丰田单季度就因为这个多花了4500亿日元，相当于每天亏38亿，这钱根本转嫁给不了消费者：美国市场竞争太激烈，你涨价别人就买别家的。
反观我们国家车企，早就把供应链铺到全球了。比亚迪的电池，自己有弗迪电池，还在泰国、匈牙利建工厂；芯片跟中芯国际、地平线合作，不依赖单一供应商。吉利在马来西亚有工厂，奇瑞在巴西建厂，零部件本地化率能到80%，关税涨了也不怕。这么一看，日系车的供应链就是“把鸡蛋放一个篮子里”，遇到风险一点缓冲都没有，这不亏才怪。
日系车在中国市场的操作，是“刻舟求剑”。现在还在广告里吹“省油耐用”，但年轻人买车早不看这个了。就说本田CR-V，车机连CarPlay都卡顿，导航还经常偏航；丰田凯美瑞的辅助驾驶，只能跟车和刹车，连车道居中都做不好。对比小鹏G6，人家的XNGP能无图行驶，自动避让加塞，还能找车位自动泊车，月销直接过万。
价格更是没优势。日系同级别混动车型，比如丰田RAV4双擎，要20万起；我们国家的比亚迪宋PLUS DM-i，才15万起，续航更长，还能外放电露营。现在年轻人买车，看的是智能、性价比、颜值，日系车这些都没有。2025年上半年，日系车在中国市场份额跌到9.8%，还不到我们自主品牌的七分之一、这就是最好的证明：老套路行不通了。
面对危机，日系车的自救措施全是“表面功夫”。日产说要裁员2万、关7家工厂，看着动静大，其实没往研发上投钱，电动化和智能化还是老样子。丰田跟比亚迪合作开发电动车，结果不让比亚迪参与核心设计，只是买人家的电池，这样的合作有啥用？最后造出来的车，还是换汤不换药。
我们国家车企的自救才叫“抓重点”。吉利收购沃尔沃后，共享发动机和底盘技术，快速推出极氪系列；理想专注家庭用户，靠“冰箱彩电大沙发”打开市场，还投钱研发智能驾驶。对比下来，日系车的自救就是“拆东墙补西墙”，不解决电动化、智能化、供应链这些核心问题，根本翻不了身。
日系车这波“崩盘”不是偶然，是没跟上汽车产业的革命节奏：电动化慢半拍，智能化跟不上，供应链不灵活，中国市场还丢了。以后想追，只会更难。对此你怎么看？你觉得日系车还能翻盘吗？欢迎在评论区说说你的看法。
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