虽然特斯拉的大头收入都是来自卖车，可马斯克似乎对这个项目已经提不起兴趣了。
10月23日，特斯拉公布了2025年第三季度的财务报告，表现出公司正在迈向一个大的转型阶段。
特斯拉这次的收入比去年同期多了12%，总共达到了281亿美元，而全球电动汽车的交付量也创新纪录，达到了49.7万辆。
不过，利润跟去年比，突然少了40%。一方面，降价卖车的策略虽然带来了更多销量，可是每辆车的毛利润就掉了不少，碳排放积分赚的钱也少了很多。另一方面，研发上的投入一下子翻了几番，导致整体的运营成本比去年多出了50%。
马斯克对公司财务数据的变动毫不在意，在财报电话会上，他几乎没有为利润大减做任何辩解，也没提汽车业务的事，更别说要推出新车型了。他只提了三个词：Robotaxi（自动驾驶出租车）、自研AI芯片AI5，还有人形机器人Optimus。
我们看得很清楚，马斯克心里，特斯拉早就不只是一家汽车制造商了，而是打算成为“现实生活中人工智能的领头羊”。
更令人担心的是，利润大幅下滑，新车型的开发也搁置一旁，但马斯克竟然选择押注还处在早期阶段的Robotaxi和机器人领域，这明显是准备拼个你死我活的节奏。这样的调整既让人觉得激动，又不免让人对特斯拉的未来觉得有点忐忑。
关于特斯拉的人形机器人战略，我们之前也聊过不少了，今天就再来详细谈谈它的Robotaxi计划。
转型！
我得说，放弃眼前的小利，特斯拉是主动接受这种转型带来的成本。
之前我们聊过，特朗普把7500美元的联邦补贴停了，虽然这会让特斯拉在美国电动车市场的优势更稳固，但也可能会对它的整体盈利带来一些压力。
似乎，马斯克对于这个利润减少没啥大在意的样子，他反倒主要是通过主动降价来保证汽车的销售量。
原因其实挺 straightforward，就是要保证销量，这样才能持续收集数据，为将来Robotaxi车队的规模打好基础。
我得特别强调一下，马斯克对哪种价格便宜的车型，比如外头说的“Model 2”或者“Model Q”，根本就没怎么关心，这其实也算是个转型的一个重要标志。
虽然之前有不少媒体报道说特斯拉正在测试更小一些的新电动车，认为这个廉价车会让销售一下子猛增，但这次财报会议上，马斯克对这些廉价车完全没提，显得挺沉默的。这也许意味着这个项目可能已经被搁置了。
反倒是马斯克特别提到了Cybercab，也就是去年十月份推出的那款没有方向盘、没有踏板的车型。这款车不是对外销售的，而是专门为Robotaxi服务的。
有消息说，由于把所有手动操控的部件都去掉了，Cybercab的单车生产成本很可能低于2万美元。而且，特斯拉在制造工艺上也是想出很多新点子，采用无涂装彩色塑料外壳、大型一体压铸等大胆技术，目标就是进一步降低价格。还有人用无人机拍到特斯拉美国工厂里正在进行Cybercab的碰撞测试。马斯克也明确表示，Cybercab预计会在明年第二季度实现量产。
暂且不去考虑这种非此即彼的选择是否真的必要，但毫无疑问，这彰显出特斯拉正全力推动Robotaxi业务的转型。
背水一战
我觉得，快马加鞭迎战Robotaxi，简直就像一场背水一战般的豪赌。这种自我革新，像特斯拉这样的大公司里不算多见，但每次都藏着可能改变时代的可能性。
他走的路子毫无疑问是靠谱的。
在科技特训营里，我们反复强调，汽车行业会迎来三次大变革：电动化、智能化以及出行服务化。要想真正拿到最后的胜利，必须在出行服务化这一步成为领头羊。
原因其实挺明白的，平台型业务的价值远比制造业大的多。卖车只是一次性的收入，而搞成Robotaxi平台，能牢牢把控城市的出行网络，还能从中衍生出庞大的产业生态，带来可观的盈利。
所以，马斯克不可能只满足于做个车企老板。
马斯克在财报里说得挺明白，到2025年底，他们打算在8到10个城市或者都市圈推出Robotaxi服务，并且努力让奥斯汀的大部分区域完全不用安全员，搞到真正的无人驾驶。
相比年中说的“让Robotaxi服务覆盖美国一半人口”这个说法，这次的表述看起来更靠谱一些，也反映出特斯拉正在逐步推动自己的扩张计划。
马斯克说，内华达、佛罗里达、亚利桑那这些州也许能在今年底之前开始运营服务，再加上特斯拉已经在纽约、伊利诺伊、科罗拉多等地招聘Robotaxi相关岗位，我觉得这个扩展计划大多数是真有可能的。
这样一来，特斯拉很快就能从原本追赶Waymo等竞争对手的局面，变成在Robotaxi覆盖城市数量上领先一步。说实话，截止目前，Waymo也就只在凤凰城和旧金山这几个城市深耕，而亚马逊的Zoox目前也只是在拉斯维加斯这一个城市提供Robotaxi服务。
更主要的是，特斯拉在量产和OTA升级方面的实力特别强，一旦它的自动驾驶技术经过验证安全可靠且符合法规，就能迅速增加现有的车队规模，快速扩大Robotaxi的覆盖面积，这点是对手难以抗衡的优势。
提前公布Cybercab的量产方案，实际上也算带有点督促监管的意思。没有方向盘的设计，说明马斯克想要尽快跳过有安全员的过渡时期，直接迈入一个真正能大量复制的Robotaxi业务。而且，既然Zoox的车都可以不用方向盘，特斯拉的Cybercab自然也应该享有同样的待遇。
未来，特斯拉能不能在那些重要的州拿到监管批准，逐步撤掉安全员，让Cybercab开始试点运营，这将是今年年底到明年上半年最令人关注的硬性指标。
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