讲真，保时捷利润腰斩这个事儿，一点都不意外。
意外的是，居然现在才腰斩。
这就像你发现一个天天修仙渡劫的老神仙，突然有一天被一个刚学会闪电五连鞭的马老师傅给打趴下了，你不会去关心老神仙伤得重不重，你只会好奇，这老神仙之前都在练些什么玩意儿？是不是练到走火入魔了？
保时捷就是这个老神仙，之前一直在练一门叫做“机械调校”的独门绝学。什么卡宴和途锐、Q7用一个平台？是是是，但人家保时捷就是能把这坨铁调出一种“高级感”，一种“人车合一”的错觉，让你心甘情愿多花几十万，买一个精神上的马杀鸡。这玩意儿在燃油车时代，就是玄学，就是信仰，就是金钟罩铁布衫。奔驰最值钱的是那个标，保时捷最值钱的就是这种“我觉得我开起来不一样”的感觉。
但现在，时代这把刀，它不跟你玩物理攻击了，它直接给你上魔法伤害。
电动车这玩意儿，就是个彻头彻尾的魔法产物。它不跟你聊活塞行程，不跟你聊涡轮迟滞，它直接跟你聊算力，聊OTA，聊智能座舱这个移动的KTV。你这边还在苦练降龙十八掌，对面直接掏出激光枪，一枪就把你干懵了。保时捷那套引以为傲的机械调校，在电机面前，就像一个笑话。电机响应速度快到你根本不需要调，给电就走，延迟？不存在的。驾驶乐趣？当旁边的理想L9能一边给你放电影一边给你做按摩，顺便还能自动泊车的时候，你那点所谓的“驾驶乐趣”，就显得特别不务正业。
这就引出了一个更扎心的问题：中国的有钱人，变了。
以前的有钱人，买个保时捷，是为了去社交，是为了让别人知道“爷有钱了”。车就是一张会移动的名片。但现在这帮新贵，很多都是互联网和金融圈里卷出来的，他们对一个产品的评判标准，更接近于一个数码产品。他们会问，你的车机卡不卡？你的自动驾驶聪明不聪明？你能不能像我手机一样天天更新？
你跟他们聊保时捷的赛道基因，他们只会觉得你脑子有病。赛道？我作为一个中年人，每天堵在晚高峰，最大的乐趣就是能找到一个不用排队的厕所，你跟我聊赛道？保时捷还在用诺基亚的逻辑，去卖一台iPhone。坏了，菜了，属于是典中典的鸡同鸭讲。
所以你看，特斯拉为什么能成？会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，他不是在买一辆车，他是在购买一个“未来”的入场券，一个科技信徒的身份牌。蔚来为什么有人买单？因为他把服务做成了海底捞，车不是重点，重点是你买了车之后，李斌老师的精神状态就和你绑定了，你拥有了一个情绪价值拉满的“家人”。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
而保时捷呢？它还在那边扭扭捏捏，出了个Taycan，本质上还是油改电的思路，骨子里还是燃油车那套老古董逻辑，想着既要又要。结果就是两头不讨好，电车用户觉得它不够智能，油车用户觉得它没了灵魂。这就像一个压缩毛巾，看着挺唬人，一泡水就露馅了。
现在整个汽车市场，已经不是请客吃饭了，而是掀桌子。是黑暗森林，是你死我活。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那理想蔚来就是连桌子上的蜡烛都没放过。大家已经杀红眼了，我不过了，你们也别想活。最好的防御不是做什么金钟罩铁布衫，是直接把整个餐厅给爆了。
要么成仙，要么成盒。
在这样的战局里，保时捷这种还想着维持“体面”和“品牌溢价”的老贵族，就显得特别碍眼。同行看了都得傻，大哥，都什么时候了，你还搁这儿装呢？不装了，摊牌了，赶紧降价，赶紧把配置拉满，赶紧把那堆选装包变成标配。加大，加大，再加大！
写到这里我突然觉得，我把保时捷比作诺基亚，可能有点侮辱诺基亚了。人家好歹真的统治过一个时代。
保时捷遇到的问题，其实是所有传统奢侈品牌都会遇到的问题。当技术革命把你的核心价值釜底抽薪之后，你剩下的品牌光环，还能撑多久？就像道诡异仙里的世界，所有人都知道修仙是假的，规则已经乱了，你还抱着老黄历在那儿算吉时，太阳都要一个趔趄。
所以保时捷的出路在哪？
不在于再造一台多快的电车，那没有意义。它的出路在于，能不能把“玄学”本身，也给OTA了。它能不能创造一种新的、属于电动时代的、无法被量化的“高级感”？也许是某种独一无二的算法，也许是某种让三体人都想不通的人机交互，也许是某种能让你在车里瞬间开悟的软件体验。
这帮德国老头到底懂不懂啊？！
说白了，它得重新发明那个“光环”。但能发明出来吗？我不知道。我只知道，时间不等人。在绝对的成本和技术代差面前，任何情怀都是苍白的。最终的结局，可能不是输给谁，而是输给了这个不讲道理的时代。就问你怕不怕？
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