渠道统一 战略收缩 福特中国的背水一战

渠道统一 战略收缩 福特中国的背水一战

中国市场。巨大的机会。巨大的挑战。福特汽车正在这里下一盘危险的棋。

2025年9月23日。福特中国宣布在上海设立全资子公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司。这家新公司将于10月1日正式运营。全面接管福特品牌乘用车和皮卡在中国市场的营销、销售及服务业务。这意味着。长安福特与江铃福特两大销售网络将合二为一。一个福特。一张网络。这是福特在华运营模式的根本性转变。

陈晓波被任命为新公司总裁。这位在长安福特、雷诺中国等企业积累了逾20年经验的本土营销专家。将向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波汇报。他的人事任命本身就是一个信号。福特正在将指挥棒交给更懂中国市场的人。

这不是福特第一次尝试渠道整合。2018年。福特曾成立全国分销服务机构（NDSD）。试图统一销售网络。但失败了。当时NDSD隶属于长安福特。难以平衡各方利益。三年更换四任负责人。最终江铃福特在2020年重新独立。而这一次。福特选择了更彻底的全资子公司模式。决心完全不同。

为什么是现在？因为福特的在华业务已经到了不得不变的时刻。

数据显示。2025年前5个月。长安福特销量持续下滑。跌幅最高达31.58%。自6月起。长安汽车甚至不再公布福特的具体销售数据。在北京通州梨园。一家经营了近20年的长安福特4S店悄然关闭。这只是行业寒冬的一个缩影。

电动化转型更是举步维艰。福特电马近三个月销量仅为个位数。2024年。福特全球电动车业务亏损高达51亿美元。在中国这个全球最活跃的新能源市场。福特几乎失去了声音。

江铃福特科技公司的情况同样不乐观。2022年至2024年。该公司累计亏损超过16亿元。尽管推出了专注于越野的“福特纵横”品牌。但其明星产品福特烈马8月销量也仅有591辆。小众且昂贵。难以形成规模效应。

面对困境。福特的策略是收缩与聚焦。通过渠道整合降低成本、提升效率。将原本约380家的经销商网络精简至300家左右。同时。统一品牌形象。打造“福特纵横”生活体系。

这个体系涵盖四大板块：纵横空间（体验中心）、纵横社群（车主社区）、纵横装备（个性化改装）和纵横守护（全生命周期服务）。福特不再仅仅卖车。它试图销售一种户外生活方式。这是其品牌主张“FUN天性，去野行”的具体落地。

但问题在于。渠道整合能解决根本问题吗？

业内人士指出。短期内合并可以减少内耗。提升经销商盈利能力。长远看有助于品牌形象统一。然而。这无法替代产品力的提升。福特仍需推出真正贴合中国市场的电动或插电混动车型。优化供应链和本地化生产。

真正的挑战在于平衡。如何在一张网络内。同时销售长安福特的家用轿车和江铃福特的硬派越野车？如何制定让双方经销商投资人都能接受的利益分配方案？这需要高超的运营技巧和强大的执行力。

福特中国的这次变革。远不止一次简单的渠道调整。它标志着跨国车企在华发展战略的深刻转变：从依赖合资企业“双线作战”。转向品牌主导的一体化运营。在存量竞争的时代。外资品牌必须摆脱“技术输入+渠道分包”的路径依赖。通过组织革新与人才本土化。真正扎根中国市场。

成功与否？答案在未来。福特已经摆好了棋局。下一步。看市场如何回应。