F1围场内的沉默，有时比喧嚣的引擎轰鸣更引人侧目。近日，阿斯顿·马丁车队向海外媒体PlanetF1提供了一份措辞严谨的声明，确认其下赛季的完整车手阵容将在“适当的时候”公布。这份声明如同一石入水，激化了关于日本车手角田裕毅未来去向的层层涟漪。
车队在声明中明确表示：“阿斯顿·马丁车队已与费尔南多·阿隆索和兰斯·斯托尔签订合约，二人的合同将延续至下赛季结束。”然而，关于储备车手及其他角色的最终名单，依旧笼罩在迷雾之中。当前的传闻焦点，正集中在可能失去红牛车队正赛车席位的角田裕毅身上，他或被阿斯顿马丁招致麾下，担任储备车手。
这一传闻并非空穴来风。车队现有的储备车手德鲁戈维奇，尽管在2022年斩获了极具分量的F2总冠军头衔，但在过去三个赛季中，他代表阿斯顿马丁参与实战的机会寥寥，仅限于测试及周五第一节自由练习赛（FP1）。他最近一次亮相是在匈牙利大奖赛的FP1中，驾驶了阿隆索的赛车。此外，德鲁戈维奇已确认将在今年晚些时候全职回归FE电动方程式赛场，加入安德雷蒂车队。这无疑为阿斯顿马丁的储备车手席位腾出了空间。
另一条储备车手线则由斯托弗·范多恩维系，他近年来需要同时在FE和WEC世界耐力锦标赛中多线作战。车队储备力量的潜在调整，似乎已势在必行。
视线转向角田裕毅。自2021年加盟小红牛车队以来，他的F1生涯可谓起伏不定。本赛季仅进行两场比赛后，他便被提拔至大红牛，顶替利亚姆·劳森。然而，这次晋升后的表现大多未能完全兑现人们的期望。夏休期后，角田的状态虽有所回暖，但在阿塞拜疆巴库站的比赛中，一个颇具代表性的场景却让人扼腕：即便拥有DRS优势，且所使用的中性胎比身后劳森的硬胎新了多达18圈，他依然未能完成关键超越，与第五名的佳绩失之交臂。
更深远的影响来自商业层面。角田长期以来的重要支持者本田，即将结束与红牛体系的合作。而恰恰在下个赛季，阿斯顿·马丁将正式与本田开启备受瞩目的动力单元技术合作。这种技术联姻，无疑为角田的转会增添了重要的砝码。事实上，角田裕毅在去年就曾公开表示，考虑到阿斯顿马丁与本田日益紧密的关系，这支英国车队或许会成为他职业生涯的一个理想归宿。
围场内的传闻总是瞬息万变。近期甚至有风声称，角田可能在今年11月的墨西哥大奖赛后就被提前替换——红牛青训车手艾萨克·哈贾尔将火线升入主队，参加赛季最后的四场比赛，以为2025赛季提前铺垫。然而，PlanetF1了解到的情况显示，此类说法与事实存在较大出入。
车手市场的复杂性远不止于此。评论员拉尔夫·舒马赫提出了另一种颇具颠覆性的可能：如果小红牛车队最终选择由林德布拉德与邓恩组成全新阵容，那么不仅角田裕毅，就连上赛季表现亮眼的利亚姆·劳森也可能在下赛季面临“无车可开”的窘境。
与此同时，迈凯伦的青训体系也牵动着市场的神经。他们的F2车手邓恩，据传已经引起了红牛运动顾问赫尔穆特·马尔科博士的注意。据悉，马尔科已与邓恩及其经纪人进行了初步会谈。不过，外界普遍认为这些接触尚处于早期阶段，旨在建立联系，而非敲定下赛季的合约。对于邓恩而言，由于迈凯伦现有的正赛车手奥斯卡·皮亚斯特里与兰多·诺里斯均手握长期合同，他在短期内几乎看不到晋升至母队席位的希望。迈凯伦去年便已展现出灵活姿态，允许当时的F2总冠军博托莱托加盟索伯车队，这或许也为邓恩的未来提供了另一种思路。
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