车子被追尾到底算不算大事故？这个问题就像问"摔破皮要不要截肢"，得看伤到哪儿了。后保险杠蹭掉块漆和后备箱被撞成折叠屏，完全是两码事。
判断事故大小有个简单标准：能拧螺丝拆下来换的都不算大事。尾灯碎了？换。保险杠凹了？换。这些零件就像乐高积木，拆了重装不影响整体结构。但要是伤到后翼子板、备胎坑这些焊死的部位，哪怕修得再完美，二手车贩子拿漆膜仪一照，立马给你贴上"事故车"标签。最麻烦的是纵梁变形，相当于人的脊椎骨歪了，就算强行掰正也恢复不了原厂状态。
很多人不知道，追尾后除了修车钱还能要三笔补偿。误工费这块，普通私家车就别想了，只有出租车、网约车这类营运车辆能主张，还得拿出工资流水证明。上次有个开专车的朋友被追尾，每天四百块的损失费要得很顺利，毕竟人家靠这个吃饭。
交通费补偿最实在，但别指望能cover租豪车的钱。法院一般按公交地铁的标准算，每天撑死几十块。有个较真的车主非要对方赔代步车费用，结果法官一句"你平时开劳斯莱斯出门也坐地铁吗"就给怼回去了。
争议最大的是折旧费，法律上叫"车辆贬值损失"。新车被撞最吃亏，4S店修得再好，转手至少跌价两成。有个案例是刚提的宝马被追尾，法院判了六万八折旧费。但要是十年高龄的老车，法官可能直接说"这车本来就不值几个钱"。想要这笔钱得做好打持久战的准备，毕竟鉴定机构出份报告就得花好几千。
保险公司的态度很明确：修车钱照赔，其他免谈。三者险条款里白纸黑字写着不包间接损失，全得责任方自掏腰包。见过最精明的处理方式是双方各退一步：责任方多赔两千，受损方放弃起诉，省时省力。
真正麻烦的是那些伤筋动骨的碰撞。后围板焊接过的话，下雨天容易变水帘洞；纵梁修复后看着没事，等卖车时买家一句"这车扛过追尾"就能砍掉万把块。有经验的车主会坚持要4S店出维修清单，上面标注"更换"比"修复"值钱多了。
事故认定也有门道。同样是追尾，如果前车突然急刹导致后车反应不及，责任可能三七开。去年有起案子，后车行车记录仪显示前车无故刹停，最后判了前车次责。不过这种情况就像中彩票，十次追尾九次全责。
修车时记得盯紧配件来源。副厂尾灯便宜一半，但用三个月就进水，转手时被发现还得折价。最坑的是某些修理厂用拆车件冒充原厂件，那手法比魔术师变鸽子还溜。建议修完要求出示配件采购单，二维码扫不出来的一律拒收。
处理事故就像看病，小刮小蹭是感冒发烧，伤及结构就是伤筋动骨。有位二手车评估师说得实在："看车别光听发动机，趴车底看看备胎坑，比销售说一万句都管用。"这话放在事故处理上也适用——表面文章做得再漂亮，也遮不住骨子里的伤。
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