随着中美关税贸易争端再度升级，从亚洲中国到全球市场，传统豪车品牌和新能源豪车品牌的竞争，也多了许多变数。
在国内市场，“BBA”和华为系汽车的竞争已经最初的打销量和价格战，蔓延到了线下的渠道和服务之争。
当线下4S店经销商开始倒向华为，“BBA”最后一道防线或将失守？
“BBA”的纠结与妥协
几年前，宝马、奔驰和奥迪的竞争策略是“以价换量”。
牺牲产品价格，换取销量增长，这种策略很快就奏效了。
当30几万的豪车产品，降价到只需要20几万，甚至10几万的时候比如宝马I3，奔驰C等。
很多想买一线豪车，却预算不够的车主，都开始主动出击，换来了宝马等豪车品牌的销量增长。
原来想买凯美瑞，凯迪拉克，捷豹路虎的二线豪车用户，也转向一线豪车品牌“BBA”。
二线传统豪车品牌比如丰田系等，也被宝马和奔驰等一线豪车品牌倒逼着降价。
然而好景不长，“BBA”发现这种竞争策略，短期奏效快。
但却很“掉价”，让传统豪车的品牌不再高高在上了，没有了溢价空间。
一二线豪车价格体系也开始失序，进入内卷模式。
这一度让“BBA”陷入纠结状态，不降价，销量就下滑，降价了，品牌价值会慢慢丧失殆尽。
为了挽回燃油车的品牌价值，奔驰和奥迪放弃停产燃油车的承诺。
重拾燃油车技术，并开发新的内燃机车型，想要让燃油车产业再度辉煌。
但外在的变数出现了，美国再次提高关税，中美关税贸易争端升级。
关税壁垒，这是每一个追求国际化发展的跨国企业都需要面对的问题。
中美的关税争端反反复复，背后还是稀土和芯片产业的博弈。
而对于欧洲的跨国车企来说，这是一个不小的挑战。
最终，BBA从纠结变成了妥协，只能继续自主降价。
这样做的目的是什么？
其实也不复杂，只有降价，先稳住销量和市场，获得稳定的经营现金流，才有后续的长久竞争。
降价不会让“BBA”亏损，只是钱赚的少一点而已。
毕竟，德系车和日系车垄断中国一二线豪车市场多年。
不仅单车利润高，而且“冰箱彩电大沙发”这些配置和驾乘体验，都需单独加价，才能拥有，早已经形成一套垄断性的“暴利”业务体系。
举个例子，原本30万以上，50万以上的的豪车产品，其实都是高利润车型。
一时的降价，看似某一车型系列四五万，甚至十万以上的降价幅度。
实际上并不会给奥迪和奔驰等豪车品牌带来亏损，只是利润减少而已。
降价的同时，一些车型对应的配置和功能体验，可能也会随着减少。
欧美车企降价的妥协，还有另外一层考虑。
降价是手段，转型才是目的。
用降价策略守住豪华油车的销量和市场份额。
欧洲车企可以，以中国市场为中心，推动电气化转型。
同时在欧洲和北美地区，欧美车厂还会继续发展新内燃机车型和油电混动汽车，与中国新能源车企竞争。
这样既能守住豪华油车市场，又能吃到电气化车型红利，一举两得。
但若美国无休止的，一再提高对华关税，破坏全球化秩序。
欧洲豪车品牌也会失去竞争力，陷入被动局面。
为什么呢？
从动机上看，欧洲车企转向中国市场和美国市场，是因为贸易市场稳定性和相对低成本。
而欧洲本土地区这些年能源经济通胀，车厂经营成本攀升。
企业选择关停部分欧洲汽车工厂，逐步转入北美地区和亚洲中国市场，也是为了降本增效。
但现在若中美欧之间贸易争端继续升级，关税再度提升。
宝马、奔驰和奥迪等豪车企业的利润就会进一步压缩。
欧洲本土的一些国家比如荷兰等，更是直接忽视规则和秩序。
对闻泰科技旗下的安世半导体下手，冻结资产和股权，巧取豪夺。
这种逆全球化操作，也是在给想要在中国市场发展的欧美车企埋雷。
让这些欧洲豪车品牌发展陷入被动，面临更多不确定性。
4S店经销商成弃子，倒向华为
在自主降价之后，“BBA”开始收缩线下门店，今年以来，中国市场多个城市的一线豪车品牌的线下经销商门店消失。
宝马、奔驰和奥迪等终止了与众多4S店经销商的合作。
根据懂车帝的报道，今年上半年，就有超过80家的奔驰4S店被终止了授权。
再算上宝马和奥迪关闭的4S店，今年被取消授权的线下门店已经超过200家，涉及北京、上海等多个一二线城市。
曾经代表“BBA”繁荣发展，数量庞大的国内4S店，以及经销商渠道模式，如今成了负累。
欧洲豪车品牌为了继续进一步降本增效，已经不止是简单降价了。
而是直接破坏已自己一手建立的线下销售和服务体系。
很多人觉得没有大问题，门店太多关掉很正常
却没有想过牵一发而动全身，经销商渠道的关闭，4S店的锐减。
等同于用户体验和服务的锐减。
本质上是BBA在走下坡路了，只剩下存量优势，增量不断下滑。
这些被迫关闭的4S店，有些是现金流短缺。老板跑了的，有些是被BBA抛弃的。
当BBA在收缩线下门店和服务体系的时候。
华为却反其道而行之，很多传统豪车品牌的4S店经销商。
转身投入华为怀抱。成为了华为鸿蒙智行的门店。
以前是卖宝马、奔驰和奥迪，现在卖的是赛力斯问界、江淮尊界。
这也是BBA后续发展需要应对的危机，线下门店和服务的终止，短期看降低成本。
长期看却是在进一步消耗品牌剩余价值。
没有了更加便捷的线下门店和和服务配套体系，也就给了消费者一个抛弃你的理由。
新能源豪车品牌越来越重视线下服务体验，不仅价格低，还能享受更好的驾乘体验。
那年轻人也会用脚投票，做出自己的选择。
写在最后
传统豪车品牌已经走在了十字路口，降价和缩减线下门店，都是为了省钱，增加现金流收入。
这也是豪车跌落神坛，走向平民化发展的的必然结果。
当“BBA”失去了垄断优势，技术陷入停滞又不提升驾乘体验和服务体验，被新能源豪车品牌替代，就只是时间问题了。
有起有落才是事物发展规律，宝马、奔驰和奥迪躺在工业革命红利上太久了，
以至于错过了数字革命，错过了电气化和智能化的机遇，被华为系新能源豪车渗透。
余承东要把传统豪车价格打下来，这些当年看似玩笑的话，如今都慢慢变成现实。
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