10月29日，2025东京车展正式拉开帷幕。

日本家电巨头夏普携全新LDK +概念车惊艳亮相，完成这款跨界产品的全球首秀，迅速引发行业内外的广泛关注与讨论。

曾以“液晶之父”名号奠定行业地位的夏普，此次首秀并非单纯的产品展示 ，其同步正式官宣造车计划：首款纯电动汽车LDK+将在2027年实现量产发售。

尤为值得关注的是，夏普汽车计划打破传统汽车销售模式，借助夏普自身优势的家电卖场渠道，以及合作的住宅建造商网络推进销售，试图构建“家电+出行”的场景化销售新路径。

作为继创维、格力、小米、追觅之后又一家入局造车的家电企业，夏普的跨界之举，再次凸显家电行业向出行领域渗透的趋势。

当下汽车行业正掀起“冰箱彩电大沙发”的场景化竞争热潮，而家电厂商则凭借自身在智能硬件、场景营造上的积累反向切入。

没落的夏普，造车会是新出路？

从客厅到车轮，跨界看似豪迈，实则是一家老牌科技企业在时代浪潮中的生死抉择。

作为全球知名家电品牌，夏普的历史可追溯至1912年——由创始人早川德次在日本大阪创立，凭借在电视机、液晶面板领域的多项开创性成果，一度成为行业标杆。

其中，旗下AQUOS电视更是风靡全球，长期占据电视机市场明星产品席位，而夏普也因在液晶技术上的深厚积累，被外界冠以“液晶之父”的美誉。

然而，这家老牌企业的命运在2016年发生转折。彼时，富士康以约3888亿日元收购夏普66%股权，使其成为日本首家被外资收购的大型科技公司。被收购后，夏普虽能依靠代工业务维持运营，但核心液晶面板业务持续陷入困境。

2023年，该业务板块亏损近150亿日元，位于大阪的电视液晶工厂无奈关停。这一方面源于苹果等核心客户转向OLED屏幕，减少了对液晶面板的需求；另一方面，中韩企业在液晶领域的快速崛起，进一步挤压了夏普的市场空间。

双重挤压下，其2023财年液晶面板业务亏损近 150 亿日元，大阪电视液晶工厂在2024年无奈关停，曾耗资4300亿日元打造的堺市10代线也因连续11年亏损被纳入产能收缩计划。

尽管2024财年夏普通过剥离低效资产实现了营业利润转正，但2.16万亿日元的营收仍同比下滑 7%，核心业务的结构性问题并未解决。

在此背景下，社长冲津雅浩明确将 “投资电动汽车与人工智能” 列为新增长支柱，造车成为夏普的必然选择。

夏普公司CTO种谷元隆表示：“夏普将整合在AI、家电、能源设备等领域长期积累的技术，开发出现有OEM厂商无法实现的、具有‘夏普特色’的电动汽车，并全力推进其商业化，目标是在2027财年进入市场。”

夏普LDK+这款新车基于富士康（鸿海集团）所开发的电动汽车平台打造，定位为多功能纯电动MPV。

它由夏普联合鸿海集团及FoloFly共同参与研发，集多方优势于一身。富士康在电子制造和供应链管理方面有着深厚的积累，FoloFly也在特定领域具备独特技术，三方合作有望为LDK +带来创新性的设计与性能。

此次跨界造车被视作夏普整合集团资源、推动业务多元化转型的重要举措。夏普借助富士康的资源和自身技术优势进入汽车领域，不仅可以开拓新的业务增长点，还能实现资源的优化配置，提升企业的综合竞争力。

从客厅到车轮，家电企业纷纷跨界新能源

造车新势力的鼻祖，无疑就是“为梦想窒息”的贾跃亭和他的法拉第，但他已经成为笑谈。

真正意义上家电跨界成功造车的，就是小米。

2021年，小米正式宣布进军造车领域，雷军那句“押上人生全部声誉”的豪言壮语，彰显了小米造车的坚定决心。在这场造车之旅中，小米展现出了强大的资金实力和技术研发能力，累计投入超过1000亿元，为其在汽车领域的发展奠定了坚实的基础。

2024年3月，小米首款车型SU7震撼上市，凭借其出色的性能和智能配置，迅速在市场上崭露头角，上市24小时内88,898台大定订单，全年交付超13万辆，成为新能源汽车市场的一匹黑马 。

2025年6月，第二款车型YU7更是创下了1小时大定28万辆的行业纪录。

而与小米有着“瓜葛”的格力，造车之路却是一波三折，充满坎坷与挑战。

2016年，董明珠怀揣着造车的梦想，豪掷130亿试图收购银隆，进军新能源汽车领域，然而这一计划却在股东大会上遭到了中小股东的否决。但董明珠并没有因此而放弃，她自掏腰包23.4亿元，并联合万达、京东等企业，合计投资30亿元，成为珠海银隆第二大股东，继续追逐着她的造车梦。

格力钛纯电货车刚上市时，标价15.8万 ，比同期的比亚迪T5混动货车还贵出3万 ，过高的价格使其在市场竞争中处于劣势，结果直接被市场教训。

2024年，格力钛纯电货车被迫降价到5万清仓，跌幅高达70% ，这一巨大的价格落差，让人不禁感叹市场的残酷。不过，格力并没有被这次挫折打倒，而是迅速调整战略，将重心放在环卫车、公交车以及重卡等商用车领域 。

目前，格力已经全面布局商用车赛道，不断开拓新的市场，努力在商用车领域站稳脚跟。

而另外一个家电巨头创维造车的发展历程同样充满了曲折。

2011年，电视机巨头创维的创始人黄宏生收购南京金龙，组建开沃集团进军新能源商用车。后辗转天美汽车、创维ET5等多次换壳。

15年间，黄宏生宣称投入超100亿元，但是2025年1-5月主力车型EV6累计销量仅1019辆，相当于小米SU7上市半个月的交付量。创维EV6在2023年C-NCAP碰撞测试中仅获一星评级，多项安全指标得分为零。

整体来说，创维造车之路满是不易。

另外，2025年8月28日，以智能清洁电器起家的追觅科技在正式宣布进军新能源汽车领域，聚焦全球超豪华市场。彼时，这一消息一出，即刻在行业内引起广泛关注 。

据其官方信息，追觅首款纯电产品对标布加迪威龙，

宣称将打造“世界上速度最快的车”。9月25日消息，追觅汽车第二款产品：对标劳斯莱斯库里南的家族首款超奢旗舰SUV，在首届全球战略合作伙伴大会上正式展。两款车型均计划2027年亮相。

追觅计划依托高速数字马达、AI算法等3155件全球授权专利技术，向汽车电驱、智能座舱等领域迁移技术。

目前追觅已组建近千人跨行业造车团队，采取“中国研发、德国制造、全球销售”模式，德国工厂正选址筹建，紧邻特斯拉。借助全球100多国的渠道网络，其目标是以中国品牌身份突破超豪华汽车市场格局。

无独有偶，在追觅官宣造车的前一天（8月27日），海尔集团旗下卡泰驰控股近日宣布，已完成对汽车之家的战略入股交易交割及董事会改组，汽车之家正式加入海尔汽车产业生态。外界也猜测是海尔为造车在做布局。

在跨界造车阵营中，小米、夏普、追觅、海尔、美的虽选择了不同的产品路径，却共享着相似的战略逻辑：小米打造“人车家全生态”；夏普发布“车轮上的客厅”概念车；追觅直接进军超豪华纯电赛道。

但其核心逻辑都是将汽车视为下一代智能终端，或造车或围绕车构建生态，以完善自身的生态。

新能源汽车市场竞争异常激烈，众多企业鱼贯而入，竞争格局日益复杂。头部企业凭借其在技术、品牌、市场份额等方面的优势，已经在市场中占据领先地位，形成强大的竞争壁垒。

家电企业跨界造车的热情高涨，前景看似一片光明，但在实际的发展过程中，也面临着诸多挑战与风险，这些挑战和风险犹如一道道难关，考验着家电企业的决心和能力。

造车容易，卖车难，活下去更难，家电企业能否在造车这条路上成功突围，还有待时间的检验。