中国车辆的耐用性遭受猜疑，甚至不到德国汽车的一半？俄罗斯市场反馈令人惊讶
当中国热衷探讨“中国制造出航”时，俄罗斯传来许多响声，对中国的汽车质量问题有点不接受。原以为新能源销量超出200万，品牌迅猛发展是硬实力的积极反馈。结论是，我们依然关注这些“耐用性”和“耐蚀性”难题，这真的让人觉得七上八下。如果你相信广告中的各种高度，你可能无法想象出租车司机在三到五年后开始埋怨，维修更换比饮用水更频繁，甚至一些品牌又被立即提名——这类反馈是怎么来的？有很多细节。
三年前，中国商品在俄罗斯的销量愈来愈高，2023年销量超过50万部，占整个市场的大部分。价钱，也不便宜，一个基本款要200万卢布，也就是十万rmb。可是当客户开始的时候，她们总是觉得自己花的钱与自己的想法不一致。大多数人开玩笑说，较大的是耐用度。出租车公司的信息就在那里:市场中70%以上都是中国品牌，但均值运作15万公里，要不修发动机，要不变速箱有问题，退役速度比欧美品牌快很多。欧美那帮车，拼拼能开到25、30万公里还平稳。
提到俄罗斯这种气侯——冬季能够冻到零下几十度，为了防滑，街上撒了融雪剂，结果底盘和汽车油漆在一年前就生锈了。针对吉祥、长城、奇瑞等被称作升级品质的国内汽车企业而言，难以争执。专家们马上举了一个例子，一个底盘不上7万公里车型逐渐干裂，电池汽车电池在低温下一夜之间回到解放前迅速下降，不适宜在极端寒冷的地域行车。
更尴尬的是，司机反映的问题在各个方面都在绽放。70%的无级变速器，中国司机大部分碰见了变速箱难题。即便是保养和修车都是鸡毛。有人说换零件莫名其妙等45天，零件进口慢，怕碰到仿品。特别是在一些故障中，4S店可以推动责任，决不积极使你质保，乃至把锅丢给顾客出行不当，车主和代理商之间的信任越来越弱。
事实上，中国并非各类问题的真相。轻松开启车子投诉平台，相近车体腐蚀的报导占30%，涉及品牌和车辆系统不少于60种。为了降低成本，一些厂家确实用普通钢材取代防腐合金，漆面和底盘的维护工艺简单。一到沿海或南方潮湿地域——盐碱土、海风一吹，三两年生绣，一点也不夸张。专家们都知道，中国私家车的人均寿命仅有6到8年，但美国能够持续到12年半。虽然和严格年检和快速更换新车相关，但基本上材料和品质跟不上。
俄罗斯专家不仅是黑色。事实上，她们说了些什么。她们专业提及，升级材质是出路，如镀锌板、内腔打蜡等国际通用防腐技术。记者采访了货车厂的首席执行官，别人认可中俄合作制造的莫斯科维奇系统没有通过测试，但也因为欠缺耐腐蚀和抗震水平。此外，信息不透明，仿冒零件多，搜集充足靠谱的材料和配件比在中国网络购物更困难。
值得一提的是，虽然这些斥责非常严格，但并非没有变化。比如，近些年，比亚迪等中国新能源品牌的新电池早就跻身世界前端，安全防腐特性肉眼可见提升。和小米一样，它还玩了一个压铸车体，防腐规范直接去标特斯拉。如今，出口欧洲市场的高价新能源汽车稳定性和防锈水准不逊于老外。有趣的是，在俄罗斯的士队，一些中国品牌在四五年内基本上没有什么问题，寿命贴近12年。
但现实终归是骨感的，本地顾客通常疏忽维护，盐渍也懒得清除，造成严重的腐蚀问题。事实上，每个人都知道，产业升级不仅取决于技术，并且还取决于防护系统。俄罗斯销售中国车辆太贵，由于税款运输逐层，预算商品到来后，客户期望飙涨，自然对缺点更敏感。
许多业内人士表示，中国车要想真正追上法国甚至欧美口碑、质量、耐用性和服务链，就必须一个接一个扎实。不管外界如何看待，发展都是真实可见的，难题也很多。未来能否以质量翻盘，估计要看厂商能否拿出一些真本事。
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