我扒了扒蔚来ES9的“内裤”：这波新车大轰炸，最慌的可能是自

我扒了扒蔚来ES9的“内裤”：这波新车大轰炸，最慌的可能是自家ES8车主

蔚来秦力洪今年5月一张嘴，说要造个“更大更豪华”的ES9，然后我查了查这礼拜的数据，发现了一个乐子：这事儿真要成了，第一个“破防”的，没准不是别家车企，而是自家那帮刚提了ES8的“尊贵创世版”车主。

这事儿得掰开了看。最近有保险公司的上险数据流出来，新鲜热乎。你知道蔚来最新的那款ES8，号称全场景科技旗舰，一个月能卖多少台吗？说出来你可能不信，它10月、11月俩月加一块儿的量，大概也就够ES6卖半个多月的。价格最高，销量几乎是垫底，这旗舰当得，面子里子都挂不住。

然后你就看到秦老板出来画饼了：别急，我们有更大的、更豪华的ES9，明年上半年就亮相，北京车展见！

听着特提气是吧？但我琢磨了一下，这饼画得，有点硌牙。蔚来今年是个什么状况？ET9刚交付，“5566”改款上市，乐道那边L90和L80排着队等着上场，萤火虫品牌还在憋大招。三个品牌，九款新车，这哪是产品大年，这分明是“产品轰炸年”。研发、供应链、营销预算，就那么多，分到ES9这个“未来旗舰”碗里的，还能剩几口汤？

更要命的是，这波轰炸里，ES8成了最尴尬的那个“前浪”。你刚花四五十万，提了一台“全尺寸纯电SUV天花板”，结果椅子还没坐热乎，官方就亲口告诉你：别急，我们马上有个更大、更豪华的旗舰要来了。这感觉，就像你刚全款买了最新款的顶配iPhone，苹果转头开发布会说，我们下个月有Ultra版，屏幕更大、电池更猛。

恕我直言，这种产品节奏，已经不是“迭代”，而是有点“内卷”自家用户了。我翻了下蔚来核心用户社群的帖子，果然，已经有ES8车主在联名呼吁，要求蔚来给老车主专属的ES9置换权益，不然感觉“被背刺”。这情绪太真实了，我完全能懂。你捧场买了旗舰，支持了品牌，结果还没捂热乎就成了“上一代”，这谁受得了？

所以你看，ES9这步棋，表面是向上冲高，树立新标杆，实际上可能先捅了自家后院。它要面临的第一个问题，不是怎么干翻理想L9或者奔驰GLS，而是怎么安抚那群花了真金白银、却可能最快感到“贬值”的ES8车主。秦力洪说的“练就的能力把发布交付上量”，这个“量”，恐怕首先得算清楚内部这笔“情绪账”。

现在谍照也流出来了，体型看着是比ES8还壮一圈。但“更大”就等于“更豪华”吗？在电动车疯狂堆料、智能配置快速下放的今天，尺寸可能是最不值钱的升级。如果ES9只是把壳子拉大，电池堆到150度，然后定个让人瞠目结舌的60万起售价，那它大概率又会走上ES8的老路：成为一个叫好不叫座、仅供仰望的品牌图腾。

而那群望眼欲穿、等着“真·旗舰”的潜在用户，看完乐道L90的性价比，再摸摸自己钱包，会不会转头就说一句：“等等党永远不亏”？蔚来这盘多品牌、多车型的“狼群战术”，算盘打得是响，但要是协调不好，最先碎的，可能就是自己旗舰车型的“金字招牌”和用户的那份信任。

所以，明年北京车展上，当ES9那庞然大物在聚光灯下揭开面纱时，我们不仅要看它有多“大”，更得看看，蔚来有没有本事，把自家那一地鸡毛的“旗舰叙事”，给圆回来。