市面上那些价格“杀伤力”极强的新能源车型，总让人怀疑汽车销售是不是在跟小米学定价，搞个“极致性价比”。这不，上汽集团联合华为带来的尚界H5，一出场就让人眼前一亮：不仅号称9月份上市，而且新车起售价锁定在15万元区间，连工信部信息都忍不住侧目。要知道，电车通之前还大胆预测能不能蹭上18万门槛，结果尚界H5直接摁在更低段位，把“鸿蒙智行”系列最便宜门槛再度刷新——这不仅是价格大跳水，简直就是市场暗流涌动的前奏。
尤记得余承东在大众面前试驾时，坐进后排后随手一伸，三拳的腿部空间就这样“露出来”。后排座椅厚实、中央杯架和高顶扶手一应俱全，甚至还有着神秘的MagLink接口，但只给了副驾驶后方一侧。与问界M5的双接口配置相比，这波减法操作算是精准投壶：毕竟预算有限，空间与乘坐舒适才是真需求，少了一个接口，谁真的会心疼？倒是这后排的体验拉满，主打的就是打倒空间焦虑。
底盘测试视频还原了尚界H5在高速上的稳定表现，不管是底盘调校还是车身姿态，整个画面传递出一种“老实可靠”，似乎也印证了高性价比车型的基本盘。前不久还有宝马追尾事故，尚界屁股“擦破衣角”，宝马脸都歪了，安全性能暂且不说，起码耐撞属性预期提高三分。
为什么上汽要踩着风火轮造车？看它们的新能源财报就懂了：2023年全年卖了123万台新能源新车，涨幅还不如大盘一半。主力还是五菱宏光MINIEV这种“人民小车”，和智己高端线上的销量目标相差甚远。对比新能源领域的问界、享界、智界这些依靠华为“智驾加持”后的逆袭，显然上汽想借尚界H5打一波翻盘，甚至斥资60亿组建团队和工厂，就是要拼一个“华为同款便宜货”，抢占中端市场。
杀价不止，配置也要会“瘦身”。尚界H5增程版选用自家1.5L发动机，最大功率72kW，综合续航逼近1300km，纯电续航230km；纯电版则分150kW和180kW两档，最高续航655km，参数虽然低于问界M5 Ultra，但对比售价，无疑更讨好“20万以下预算党”。激光雷达只做高配，基础款估计要靠ADS SE或Pro撑场面，成本进一步降低，有的放矢——有钱上顶配，没钱别强求。
但话说回来，尚界H5能否打爆市场，绝不只是靠卖便宜。15-20万区间，新能源SUV早已是群雄争霸，宋PLUS、银河E5横扫万台销量，小鹏G7、零跑C16各出奇招，华为技术也不再稀缺，谁价优谁占先。高阶智驾、城区领航、续航、空间……市场选手各执一词，裹挟着千家万户的内卷焦虑。
一个有趣的现象是，真正决定普通消费者买车的，未必是“高阶智驾”。电车通采访了身边的小林同学，这位宋PLUS DM-i车主直接表态：“省油性价比，品牌靠谱，辅助驾驶只是锦上添花。”对于大多数受众而言，舒适空间、经济续航才是硬指标，怎奈市场吹得天花乱坠，稳扎稳打才能讨好“勤劳人民”。尚界H5虽然不见得秒杀对手，但在空间和用车体验上确有亮点，至于配置和价格最终能否让人说“香”，还是得继续观望。
背靠华为，上汽集团给尚界H5赋予了厚望，资源和团队投入都不惜血本。但“后来者”的尴尬也不难理解：华为朋友圈越来越大，长安、东风、广汽甚至方程豹都纷纷接入“满血版”技术方案，消费者选项只多不少。尚界能否趁东风，还是要明白“市场首选不是华为，是划算”。
最终尚界H5的成败，将是华为与上汽强强联合的试金石，也是国产新能源市场对性价比的又一次检验。佛曰“欲成爆款，需得天时地利人和”，尚界H5价格凶猛、空间不错，软硬件智能亦有潜力，但面对比亚迪等老牌霸主和新锐零跑小鹏的重重围堵，这新晋价格屠夫也只能磨刀霍霍，静待市场裁决。赢家的剧本，从来只有一句话：把便宜和实用做到极致，剩下的，都交给消费者决定。
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