前三季度方盒子SUV市场持续繁荣，哈弗大狗领跑，钛3和猛龙紧随其后，坦克300未能闯入前十引发市场讨论

近年来，方盒子SUV这一细分市场在我观察中，成长得特别快，比我预想的还要快。去年这个时候，能进榜单的，十款车都算不错了，今年这个趋势就更明显了。实际上，从去年起，市场逐步从新鲜面孔走向成熟品牌——但细分里，竞争更激烈，品牌越挤越多。

以今年第三季度（7到9月）的数据来看，我查了个榜单，里面有40个车型上榜，比起去年多了不少。更有趣的是，不少车型月销量破万，接近爆款了。这不，哈弗大狗以超4万辆的月销售领跑整个榜单，怎么说呢，这几年哈弗在方盒子SUV里真算是站稳脚跟了。

我刚才翻了下笔记/相册，印象深刻的有几款：钛3和猛龙PHEV，销量都挺可观。钛3靠着价格和配置，2.6万的销量让人眯起眼睛。猛龙插混也达到了2.3万。两者的累计销量都突破了两万，算是成交量第一梯队了。

看其他车型，比如捷途旅行者也不错——1.7万辆。北京越野BJ30也有1.4万，都是那种粗狂、硬派的设计，能吸引一批喜欢越野的用户。顺便说一句，坦克300就排名第11了，没进前十，但销量都破万。坦克500新能源也表现挺好，没有选择放弃纯燃油路线，新能源汽车崛起的趋势已经很明显。

我曾经想，坦克300为什么没挤进前十？估计是因为它的定位偏向越野，偏硬派的用户刚好不够多，或者说市场其实已经多元化到了需要更多不同的细分——你这么想，市场就像做菜，要五味俱全。

而钛7这两天算是逆袭了。上市不到三个月就售出了8128辆，好家伙，这个速度让我有点懵，心想可能是最近的热炒给它拉了升势，但也不得不佩服，毕竟反应真快。

我对比同价位车型，发现别的牌子表现就不太一样。同样是方盒子，某些品牌的销量就比较散，几千到一两千不等，没有形成像哈弗那样的军团。这个差异，我觉得跟研发和供应链的调配关系大——像我平常买东西，如果物料供应不稳定，车就容易延期，质量也难保证。

对了，最近我还在想：这些销量里，怎么说呢，绝大多数车型都绕不开成本问题。按照我粗算，百公里制造成本在2-3千左右，市场售价都在7-15万，利润空间其实挺紧的。能做到销量还不错，意味着在供应链上调配得还算顺利，但利润可能得看量。

我曾听销售说过一句话：这车虽说不完美，但销量都在跑，市场就是喜欢这种硬派、实在的车。这让我想到，是不是消费者越来越偏向实用、耐操的车型？而那些花里胡哨，但没有核心竞争力的车，就算广告再怎么吹，也很难长久。

要说市场的我也有点自我矫正——之前我说硬派设计很吃香，可能也有点大了。毕竟，现在很多用户其实更喜欢兼顾舒适和耐用的改良版硬派车。坦克300、哈弗大狗代表了这一点，但也不能忽视那些像捷途、比亚迪这样的新玩家。

说到比亚迪，它们做了个极大转变，不仅稳坐行业老大宝座，还拼命拉高自己的品控。这辆新车不便宜了，但买的人还不少。看得出，大家开始更重视耐用性和品质了——这可能会成为未来竞争的一个新焦点。

说到耐用性，我也有点好奇，一辆车压根不可能永远好用，但越在意这些的用户，其实也是在追求能用几年都不落伍的感觉。比方说，我身边的朋友开了一辆钛3，他一直觉得除了续航长，其他都挺满意的。我也没细想过，钛3是不是未来的长青树——毕竟，很多用户也并不追求每天都在换新。

哦，对了，我还在想：榜单里，有些车型销量在2000到5000之间，分布还算均匀。表示市场产品线越来越丰富，能满足不同需求。有点喜欢实用的，会考虑坦克、哈弗；追求颜值，但预算有限的，也有捷途。

其实我也注意到，除了销量排名，用户的心理差别也挺大的。有个朋友说，我就是喜欢硬派，开着车有底气，不怕 Terrain 要素。另一位在修理厂的师傅跟我说：这车挺结实，没毛病，免得修得太频繁。这心理上的偏好，就像我喜欢吃辣，但我弟弟偏爱清淡。

市场这么热闹，产销由研发到供应链，再到渠道，其实就像做一桌大菜。每个环节都得配合得好，才有爆款。我想，未来我更关心的是，谁能持续做出这种多层次产品矩阵，满足不同用户，才是真正的赢家。

反正看着榜单，我心里琢磨：你觉得，等到第四季度，谁还能保持逆势增长？或者，那个从拼杀中稳住阵脚的品牌，会不会突然爆发？这事儿说不准，也许下一次，我可以带你去看一下一线工厂的生产线，顺便关注一下它们的供应链，到底咋保证这么多车型的供应和质量。

不得不问：你觉得，未来我们会更偏向自己喜欢的硬派越野，还是向往更智能、更舒适的配置？这条路怎么走，真的是个未知数。

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