为什么电动车在市区行驶时续航表现扎实，一旦上了高速却电量骤降？特邀汽车专家陈宇揭秘：核心在于永磁同步电机的工作原理。市区频繁启停，电机效率高达95%以上；而高速时，固定的磁场与高速旋转产生对抗，形成反电动势，导致效率骤降至85%甚至更低，续航明显打折。但新技术已现曙光——可变磁通量永磁电机通过实时调节磁场，能让高速效率提升至92%-95%，续航增加10%以上，让长途出行不再焦虑。不过，这项技术面临制造精度、智能控制和成本挑战，真正普及还需跨越量产难关。未来，一周一充或成常态，你的电动车生活会因此改变吗？
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了一位汽车领域的专家陈宇先生晨羽跟大家打个招呼大家好，我是陈宇。很高兴能来这里和大家分享一些关于电动车的见解。今天咱们要聊一聊很多电动车车主都遇到的一个难题，就是，为什么车子在市区开车的时候续航里程好像还挺实在的。但是一旦上了高速就明显感觉电量消耗的更快了。对，这个确实是一个大家都很关心的话题。那我们就开始今天的讨论。咱们第一个瑶聊的市区和高速上续航表现不同的原因，首先，第一个问题，咱们先来聊一聊，为什么电动车在市区开车的时候，感觉续航下降的没有那么厉害其实这个就跟电动车它的驱动方式有关了，它是一个永磁同步电机。它最大的特点就是可以瞬间输出最大的扭矩所以你在起步加速爬坡各种路况下，它都非常的游刃有余。所以你在市区里面频繁的起步停车，它都不用怎么费电，所以说就是动力响应快，所以不用像燃油车那样需要高档位低转速来维持动力，对，没错，而且它的电机本身效率很高，然后再加上它是一个纯电的车，它没有像燃油车那样的怠速，所以说市区里面开其实是非常省的，所以它的续航下降的就不那么明显那为什么电动车一上高速就感觉电量哗一下往下掉，跟漏气了一样。这个其实就是因为电机要维持一个很高的转速的时候，它滋生的磁场就会跟转速产生一个对抗，就产生一个反电动势，然后这个时候电机就会变得很吃力，效率就会大幅下降。所以说高速上动力系统本身就不是很高笑，而且时速超过120公里后，这个内耗会急剧增加，然后再加上你需要用更大的电流去驱动，所以续航就会明显打折这就是为什么大家会觉得高速上电车没市区省的云缨那就是说到底是什么原因导致电东车在市区和高速上续航表现有这么大的差别其实这就是因为电机的工作方式不一样，市区里面就是需要频繁的启东，刹车加速，那这个时候，永磁同步电机它的强扭矩的优势就可以很好的发挥出来，而且它的效率可以保持在95%以上。所以说东黎响应快，所以这些操作都不怎么费电。对，没错，但是一旦上了高速，你需要一直维持一个很高的转速的时候，这个时候电机的效率就会迅速的下滑，然后再加上空气阻力什么的增加，所以这个时候耗电就会突然的加快，所以续航就会明显的缩短。好，关于市区和高速续航表现不同的原因，咱们就先聊到这儿休息一下马上回来咱们来进入第二个部分，今天要聊的这个核心话题就是电机的奥秘，具体来说，就是为什么电动车的电机一上高速就笑率骤降这个事情背后到底是怎么回事？其实这个就跟电机的结构有直接关系了，就是它是一个永磁同步电机，然后它的磁场是由永磁体产生的，这个永磁体的磁场是非常强的，而且它是固定的，所以它在低速的时候，这个电机就可以非常轻松的旋转。但是一旦速度提升上来之后，它固定的磁场就会与电机的高速旋转产生一个对抗，就产生一个反电动势，这个时候电机就会变得很吃力，笑率就会大幅下降。所以说就是这个电机本身的设计在高速情况下就会出现这种效率瓶颈。没错，而且就是电机一旦进入这种弱磁扩速的区域之后，它的电流中大部分都是用来抵消这个电机滋生的反电动势的，就只有很小的一部分是用来驱动车轮的，所以这个时候电机的效率就会从原来的95%以上，直接就滑落到85%，甚至更低同时，这个电机还会因为磁路的饱和而产生很多的热量，所以这个时候不仅效率下降而且电机本身也会很容易损坏，有没有什么办法可以解决或者缓解这个电动车电机在高速时效率骤降的问题有就是现在有一些比较新的电机结构，它可以通过一些特殊的磁性材料，然后或者是说一些磁路的开关，甚至可以加入一些辅助的粒磁装置，可以实时的去调节电机内部的磁场，从而让电机在高速的时候也可以保持较高的效率。听起来像是给电机装了一个智能的调速器。没错，这种技术其实就已经用在了一些高端的电动车上面了，它可以让电机的高笑区变得更宽，然后让续航里程提升10%，甚至更多。同时，也可以让动力响应依然的迅速。对，但是这种技术它的成本也会比传统的电机要高一些。如果说，有人想要去买一辆搭载了这种可变磁通量永磁电机的电动车，你觉得它会有哪些比较实实在在的好处？这种电机，它可以让电动车在高速巡航的时候保持一个非常高的效率。比如说它的高速工况下的效率可以从原来的85%提升到92%到95对，那这个时候续航里程就可以直接增加10%，甚至更多。那是不是就是说开同样的距离电量消耗更慢了。对，完全没错，而且就是电机本身的体积也可以做的更小，然后重量也可以减轻，动力响应依然的迅速，包括它的驾驶的平顺性也会提升那这种技术其实就会让电动车的长途出行的体验有一个质的飞跃。聊了这么久的电机奥秘，感觉信息量不小，咱都歇会喝口水，待会继续。我们现在要聊的就是技术的展望了，就是可变磁通量永磁电机到底能不能够像大家希望的那样，真正的解决电动车高速续航的难题对，那这个东西到底在技术上面临哪些难题。最大的问题就是这个电机可以调节磁场的结构，它其实是非常复杂的，那这个结构的精度要求司机高的，你稍微有一点偏差，就可能导致整个电机的性能下降。停起来像是制造工艺，上面有一个很高的门槛。没错，而且电机的控制器也要变得更加的智能，它要实时的去监测各种信息，然后及时的去调整磁场的强弱。那这个对计算芯片和控制算法都是一个很大的挑战，那同时成本也会上升，包括它的可靠性和耐久性也要经过非常严苛的测试，才能达到汽车级的标准。这个东西到底能不能够大规模的用在电动车上面现在看来海有哪些障碍现在就是说，虽然说实验室里面的数据看起来很美好，但是其实这个技术要走到量产，还要跨越很多现实的条件。比如说它的制造成本是不是可以摊薄，然后它的技术是不是可以跟现有的生产体系去兼容，包括它的可靠性和耐久性是不是可以经过长期的使用，这些都是未知数。对，所以就是说，未来的关键还是要看技术的成熟度和市场的接受程度。如果说这个可变磁通量永磁电机真的可以广泛的用在电动车上面，会给我们的日常生活带来哪些实际的变化？它可以让电动车高速巡航的时候保持一个非常高效的运行状态。对，那这个时候续航里程可以提升10%，甚至更多，那普通人用车的场景里面，一周的通勤可能就只需要充一次电，那甚至有人说，可以增加到350公里，那是不是就是说长途出行也会变得更容易，那就是说高速服务区什么的，可能你都不用着急去找充电桩，那使用场景就会变得比现在要灵活很多。然后大家的焦虑感也会减少很多。对，那就是一个真正的里程碑的意义。对，今天咱们聊了这么多，关于电动车电机的一些技术的突破。然后也聊了聊这些技术给我们带来的续航的希望的曙光。但是最后也要实事求是的说，这些新技术要真正的改变我们的用车生活，还得看他们能不能够顺利的量产，顺利的被市场接受。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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