一到国庆假期刚开始，高速路就变成了“停车场”。
前年十一晚上8点一出发，路上就堵得不行。去年凌晨4点出门，依旧堵得惨。今年干脆凌晨3点就起床出发，结果还是没能逃过堵车的魔咒。
更让人没料到的是，这回不仅油车堵得慌，新能源车主也碰到了一堆新麻烦。
服务区的充电桩前排满了长长的队伍，工作人员手持喇叭一边喊一边指挥，就像在医院挂号那会儿：“49号车主，轮到你充电啦！”
从10月1日一大早开始，好些城市的高速路服务区里，充电桩前都排起了长队，得等上一到四个小时才轮得上充电。
辰女士的经历挺典型的那种，9月30日上午，她和家人在广州开着电车往湖北老家赶，想早点出发好避开高峰，没想到晚上7点半到了湖南官庄服务区准备充电，发现排队的车已经有十几辆了。
服务区只有两个充电桩，以及四个接口，每辆车大概得充40分钟左右，辰女士排了差不多三个小时，充电又花了快一个小时，光为了充电就折腾了差不多四个小时。
更让人觉得不可思议的是在京哈高速回老家的路上，有个司机九月三十日晚上去服务区充电，结果发现已经开始叫号了，他拿到的排队号码居然是60多号。
再算一遍，前面还有十几辆车排着，他足足等了快四个小时，才轮到自己。
这位车主说，其实也考虑过跑高速去充电站，可又担心找不到空位，或者到了尾还得排队，干脆就在服务区待着算了。
交通运输部在假期前列出了136个预计充电会特别繁忙的服务区，要求各地按“一区一策”好好安排保障措施。不过，从实际情况看，准备工作还差点儿，不够到位。
有网友在服务区拍到的画面显示，充电区周围围满了等候的车，有人索性直接在车里睡觉，也有人在服务区吃泡面打发时间。
高速堵得厉害，有个网友一大早5点就到了江苏刘老庄服务区，结果停车位已经满啦。还有人忍不住抱怨，说自己200公里的路，开了足足5小时，平均速度还不及电动自行车快。
这种情况每年都能遇到，去年国庆节那会儿，充电排队的问题就变得特别明显，今年新能源车的数量上涨，麻烦自然也更厉害。
到8月底，全国高速路段的服务区里，充电桩已经装好6.66万个，今年前八个月又新增了1.51万个。虽然这个数字挺可观的，但一到节假日，还是感觉不够用啊。
平常这些充电桩的利用率挺低的，很多服务区的充电设备都显得空闲着，没怎么被用到。
一到假期，特别是像国庆、春节这些长假，需求突飞猛进，供应跟得上可就难了。
这就是典型的“潮汐现象”——涨潮时水往上涨，退潮一到就全部退去。
有些车主也在问，为啥不多装一些充电桩呢？其实，盖充电桩和搞运营都得花钱，平时用的人少的话，运营商根本赚不到钱，反倒可能亏本。
因此，即使知道假期会堵得厉害，他们也不太倾向于大规模投入。这其实是个商业规则的问题，光靠增加数量可不行，得看整体的利益平衡。
据国家电网预测，在国庆期间，全国超过三成的高速公路服务区充电桩都可能处于满载状态。
充电的高峰主要集中在9月30日晚上10点到12点，以及10月1日早上10点一直到晚上7点，而返程的高峰则在10月6日和7日，这两天的时间段是从上午10点一直到晚上9点。
其实吧，新能源车在城市里开着确实挺顺手，充电也便宜，不限行，可一上高速跑长途，那些毛病就全都露馅了。
续航焦虑固然令人担心，但充电不便更是真真切切的难题。有些车主还开玩笑说，长假的时候还是租辆油车比较省事，免得在服务区那儿干等着。
说到底，这事也不能怪新能源车，毕竟任何新玩意发展到后面都得面对配套不够完善的问题，重要的还是看怎么应对解决。
一些地方已经试着在服务区增设移动充电车，或者改善充电桩的布置，让充电变得更快一些。
有些APP也开始上线，能实时显示服务区里的充电桩状态，车主们提前看看哪个地方有空位，免得白跑一趟。
眼下这个国庆假期还没完呢，返程的高峰又快到了。
看来，新能源车主们还得再闯一轮挑战，不过这次一过，估计不少人都得重新琢磨一下长途出行的办法，或者至少会提前把准备工作做好扎实点。
新能源车在市区跑起来挺舒服，可一到高速上就显得不尽如人意，充电桩不够用的问题老是提，几年下来还是那点老毛病。
幸好，越来越多的人注意到这个难题，相关管理部门和企业也在努力寻求解决方案。
等基础设施铺得更到位了，新能源车走长途才能真正没得操心。这些小麻烦，咱也就当成新能源时代成长中的必经之路啦。
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