比亚迪夏218公里续航配4.9秒破百，GL8车主算完油费账单发现每月能省1600块，这笔买卖划不划算

比亚迪夏218公里续航配4.9秒破百，GL8车主算完油费账单发现每月能省1600块，这笔买卖划不划算

地库里那辆GL8刚加完油，92号汽油跳到578块钱。车主老张熄火下车，瞅了眼旁边刚停进来的2026款比亚迪夏，嘀咕了句：“一个月加三次油，光油钱就快两千了。”这话我听着挺熟，上个月他就在琢磨要不要换车，纠结点很直接——MPV非得烧油才算靠谱吗？

其实GL8没毛病，开了这么多年口碑摆在那儿。但问题是，北京五环早晚高峰，单程35公里的通勤距离，发动机大半时间都在低效区间转悠，油耗能飚到12升往上走。老张给我看过他的加油记录，三个月花了6400多，平均下来每月2100出头。

夏这车的玩法不太一样。218公里CLTC纯电续航，工作日在城里转基本够用。我认识个车主，周一充满电，周五晚上电量还剩18%，五天通勤一滴油没烧。周末带家人去郊区，电量不够了发动机接手，全程也不用操心。他给我算过账，一个月充电费200来块，偶尔加次油300块，综合下来500块搞定。

这背后是第五代DM-p系统在调度。低速走电机安静省钱，高速了发动机和电机配合着来，切换过程开车的人基本察觉不出来。有次我坐朋友的车跑京承高速，全程没听他提过“现在是电还是油”，到地方看仪表盘才知道已经切了七八次模式。

动力这块儿倒是个意外收获。官方数据零百加速4.9秒，实际踩下去确实有推背感。不是鼓励开快车，而是进主路汇入车流的时候，那种从容感挺实在的。有次在西三环并线超大货车，一脚电门下去车身就窜出去了，不拖泥带水。

空间没缩水，这点对MPV挺关键。第三排座椅坐垫比常规车型高了30毫米，腿部空间给到850毫米，我1米78的个子坐进去能翘二郎腿。中央通道够宽，第二排和第三排之间走动不用侧身。三代人出门或者多孩家庭，第三排的舒适度往往决定了这车能不能被全家人接受。

云辇-C这套悬挂系统，开起来最明显的就是过减速带那一下。传统MPV遇到连续颠簸，后排乘客容易晕，这车的处理方式是悬挂提前变软，车身姿态稳住了，坐着就没那么难受。高速过弯也不怎么侧倾，方向盘回正力度刚好，不会让人觉得在开船。

24.98万的起步价，对比腾势D9的33.98万，差了9万块。配置上该给的基本都给了，第五代DM-p、三排电动座椅、DiPilot 300智驾系统全系标配。想加装云辇-C和更高阶的智驾功能，顶配28.98万也能拿下。这个定价策略挺明白，核心体验不打折扣，高级功能看个人需求。

智驾功能够日常用。高速辅助驾驶、自动泊车这些基础功能都有，实测在京沪高速上能连续跟车变道，成功率挺高的。泊车辅助对MPV这种大车来说很实用，4.8米的车位能一把进。系统是比亚迪自己研发的，数据不走第三方，迭代速度相对更快些。

安全性这块儿，刀片电池2.0通过了针刺测试、挤压测试和海水浸泡，中保研的碰撞成绩也不错。对家庭用户来说，这些测试数据或许比续航数字更重要——毕竟车上坐的是老人孩子。

静音做得还行。120公里时速车内噪音62分贝左右，比GL8和腾势D9都低一点。全车用了声学玻璃和多层隔音材料，电机运行声音也压得挺低。后排开视频会议或者孩子睡觉，不会被发动机噪音打扰到。

说到底，夏这车可能不是冲着某个单项冠军去的，而是在几个维度之间找了个平衡点。性能、续航、空间、价格，每项都不算拔尖，但组合在一起挺对家庭用户的胃口。

老张上周又跑去4S店试驾了一次，回来说感觉不错，但还在算账。我跟他说，把未来三年的用车成本列个表，油费、保养、电费都算进去，答案自然就出来了。买车这事儿，合适比完美重要。