说起国内车企品牌多，尤其是提到东风那边，我得先澄清点，外面那种一堆子品牌乱七八糟的说法，多少有点片面了。
我之前和一个老销售聊天，他也吐槽说东风那些子品牌搞得跟杂货铺一样，风神啊、风行啊、风光啊，听着就有点眼花。可细看这背后的逻辑挺讲究。举个生活化的例子，你想象东风就像一个老大哥，一开始他手里拿着几十个不同口味的酸奶品牌，但现在市场变了，大家都爱喝健康的纯牛奶，他就开始慢慢合并那些小酸奶，把力量集中在几个主打品牌上，同时也尝试做点新鲜口味——新能源车型。这样瘦身+升级显然是为了省事儿也给市场一个清晰的信号。
拿风光算一个经典。风光在赛力斯旗下，现在东风已经不直接操盘，基本是把管理权让出去了。大伙儿还记得风光有个E5电动车概念？最终没用老牌风光名，而是以蓝电这个全新子品牌推出了。这个转变说明什么？东风不傻，品牌太多真的没啥用，转型新能源得看效率和认知，这种品牌跨界混战以后也会慢慢理顺。
说到风度，那更乱。你看车铭上的风度，其实就是郑州日产用的一个牌子，没新车量产上市。要我说，咋不干脆把风度、帕拉索SUV、锐骐皮卡这些一起整合了算了，一个品牌做到底，不至于零零散散的。销售说这事麻烦，说得我都懒得反驳，只能点头称是。
前段时间我刚翻了下笔记，了解到纳米和风神都打包进了奕派科技。风神新车连AEOLUS标识都没了，意味着彻头彻尾的品牌融合。吵着要新品牌的计划，结果成了猛士品牌的子系列，这套路挺常见，先玩个概念，最后被吸收。这些内部操作，不跟你说清楚，你也猜不透到底发生啥。
对比一下吉利，品牌多到爆炸，但他们也在做深度调整。几何、银河、极氪这些品牌，看似没边界，其实吉利明确要扛着纯电和混动两条线拼命往前冲。比如几何和银河有不少重合地方，公司正战略性整合。极氪、极星、smart啥的，都是吉利全球化、资源整合的产物，综合实力和供应链整合远比传言中靠谱多了。
前两天和朋友聊起，比亚迪和东风有啥差？我粗略心算了下，比亚迪单车成本控制精准，电池和电机自给率高，初期研发投入虽然高，但量产后摊薄明显；东风的新能源车，则还在磨合供应链，供应商分散、层级多，导致成本高且研发节奏慢。甭管谁说品牌多乱，背后的供应链和研发流程才是真相。你想做个品牌就像烘培蛋糕，原材料、配方，火候都得把握精准，品牌多了反而搅乱了配方的稳定。
我之前说东风自主品牌多，是觉得有点乱，后来想到他们这些新玩法，不得不承认其实是在摸着石头过河。新能源快马加鞭赶上节奏，传统品牌消化和整合意义明显。市场投钱不一样了，也得有精兵简政的勇气。只东风内部决策不全由总部把控，合资品牌像东风日产启辰、东风本田灵悉，还自己跑着，有点像两条平行线，互不干涉。销售说：这事总部操不了太多心，各自给钱赚，这话听着挺扎心。
你说品牌太多会不会导致资源浪费？我觉得短期肯定有，但按东风的动作看，他们是在整合，而不是瞎折腾。这个过程慢，有的品牌没新车发布，有的则渐渐淡出，未来东风只剩猛士、岚图、奕派这几支突击队，其他的依托合资公司自立门户（这段先按下不表）。
顺带提一句，我猜测（不确定你懂的），未来东风可能在新能源板块里再推出高端电动车品牌，目标直指特斯拉和蔚来。毕竟现在年轻人买车第一看电动，第二看品牌溢价，东风手里的技术和资金其实够支撑，但品牌调性和市场认知还需要提升。
比对这点你有没有觉得，合资品牌和自主品牌之间经营模式差异，远比我们想象的复杂太多？你身边买车的朋友有没有在选择时纠结到底买混搭的合资，还是合拼的自主这种事儿？
最后想问个怪问题：东风这么多品牌合并升级，是不是也是在试图避免被国产新能源品牌割韭菜？操作层面供应链整合是重中之重，可真正能不能撑起一个全新的高端新能源品牌，还是要看市场和研发真正的硬实力。
这几天我刷到一个销量数据，新能源车型月销过万的仅占比不到15%，剩下的几乎算是试水期。这也说明品牌策略差异对市场的影响有限，关键还是产品本身好不好，哪怕品牌名字再酷炫，用户买单还得看车的真正实力。
你说，这是不是也给那些品牌多，品牌乱的言论泼了一盆冷水？
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