想象一下，在新疆的塔克拉玛干沙漠边缘，或者内蒙古的茫茫草原公路上，你的仪表盘油量警示灯突然开始闪烁，下一个加油站还在两百公里之外。 那种瞬间揪心的“续航焦虑”，是每一个长途穿越爱好者最真实的噩梦。
12月11日即将上市的长城哈弗H9穿越版，似乎就是冲着这个痛点来的。 它直接把答案写在了名字里，穿越，并且给出了一个非常传统的解决方案：在原厂车上，给你额外再加一个油箱。
这辆车并不是一款全新车型，你可以把它理解为现款哈弗H9的“官方爆改”深度定制版。
它的核心升级清单非常直白，简直像一份越野老炮的愿望单：车身整体升高了30毫米，换上了一双结实的全地形轮胎（AT胎），最硬核的是在底盘布置了双油箱。
根据官方信息，这两个油箱加起来能装下131升柴油，这意味着它的续航里程可以轻松突破1400公里。 在电动化喊得震天响的今天，这种用最简单机械方式解决里程问题的思路，反而有种复古的踏实感。
哈弗H9穿越版坚持使用一台2.4T柴油发动机，能输出137千瓦的最大功率和490牛·米的峰值扭矩。
这个数据在今天一众高功率2.0T汽油机和电机面前，看起来并不炸裂。 但玩越野的人都知道，柴油机的魅力在于低转速下就能迸发出的蛮横扭矩。
在硬派越野车最核心的通过性上，H9穿越版做了针对性强化。
30毫米的车身升高，配合换装的AT胎，让它的最小离地间隙达到了260毫米。 这个数字比很多城市SUV高了不止一点。
它原厂就自带车顶行李架平台、前部射灯以及覆盖发动机、变速箱等关键部位的全金属底盘护板。 这些在越野改装店需要花费不少时间和金钱的项目，现在出厂就已经给你配齐了。
H9穿越版的四驱系统选择引发了一些讨论。
它依旧采用了博格华纳的TOD适时四驱系统，而非更“硬核”的分时四驱。 并且，根据现有信息，其前桥和后桥的差速锁很可能需要额外选装，并非穿越版的标准配置。
你依然能在车内看到熟悉的哈弗H9内饰布局。
黑棕双色的皮质包裹、14.6英寸的中控大屏、精致的电子挡杆，以及L2级别的智能驾驶辅助系统。 它的座椅宽大，带有通风和加热功能。
这些配置都在明确告诉你，从城市车库开到荒野边缘的那几百公里高速公路，它不会用硬邦邦的悬挂和巨大的噪音折磨你。 它试图在“工具车”和“家庭车”之间找到一个平衡点。
把H9穿越版放到今天的市场里看，它的对手们个个特点鲜明。
比亚迪的方程豹豹5，靠着电驱带来的瞬间爆发力、原地掉头等“黑科技”，以及更低的日常使用成本，吸引着那些追求科技感和城市代步经济性的新派玩家。
北京越野的BJ60，则用更大的空间、更侧重舒适性的调校和颇具竞争力的价格，主打“家庭越野”的概念。 相比之下，哈弗H9穿越版显得格外“古典”。
参考现款哈弗H9柴油版23.39万元的起售价，增加了这么多硬核配置的穿越版，价格必然会上浮。
具体的数字要到12月11日才会揭晓。 在刚刚过去的10月，哈弗H9整个车系的销量是1098辆。
这个数字在动辄月销过万的主流SUV市场里毫不起眼，也恰恰说明了它的属性：它从来就不是一款追求销量的走量车型，而是为一个特定且顽固的圈层提供的专属玩具。
在几乎所有厂商都在推出方盒子造型的电动或混动SUV时，长城依然为H9这样一款传统动力车型推出如此专注的穿越升级版。
这个行为本身，就像是对一个时代和一种信仰的坚持。 当电动车在城市里成为主流，或许在那些没有充电桩的远方，依然需要能吞下131升柴油的伙伴，用最古老的方式，对抗漫长的旅途。
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