明明老款朗逸、宝来这样的家用车还坚守着口碑极佳的爱信6AT，大众却偏偏在途观L、迈腾这些高端车上只推DSG，这操作让身边不少人看不懂，谁能想到“低配吃肉，高配吃草”的怪现象居然成了现实？
身为一名途观L车主，DSG和AT的区别，只有真正开过才能体会到。AT开起来像温吞水，起步连波澜都激不起，跟车慢悠悠，不闹心。DSG油门一脚下去，瞬间来电，动力直接，推背感说来就来。
开AT的老家轿，动力像隔着玻璃摸鱼，DSG的途观L则头脑风暴一样迅猛。
不过DSG虽然爽，平顺性和AT还是没法比。冷启动时、低速蠕行换挡，总感觉有点“拉扯”，冬天格外明显。AT变速箱凭液力变矩器加持，动力柔和的像亲妈手，稳稳妥妥从不添堵。
DSG本质上靠离合器片直接啮合，换挡利索，但调校上得下苦功，低速点子脾气还总犯点小糙。AT变速箱技术摸索透了，谁买都觉得落地十年不用操心，舒服得很。
市区缓慢跟车，AT像潺潺流水，DSG有时候像拽着缰绳。
这背后主要看结构。AT变速箱全靠液力变矩器传动，天生就好开；DSG讲究齿轮效率和响应，偏向技术男的直接和刺激。大众高端车主追求开车质感，动力响应感强，厂家心思早就打通了。
有人爱无忧的踏实，有人恨不得一踩油门就飞起来，每个人都在纠结自己想要的舒适还是激情。
很多人以为，大众不用AT，是因为DSG牛，其实全是被“卡脖子”逼出来的。一开始大众没自家的变速箱，只能重金采购爱信AT。销量一涨，爱信立刻卡供货，直接让大众减产，钱秒没。
汽车核心技术被别人捏在手心，那滋味，只有亲历才能懂得有多抓狂。
AT变速箱的专利技术被爱信和采埃孚吃得死死的，像液力变矩器、行星齿轮组，全是别人家的专利。大众真想自研AT，砸进几十亿都不见得做得出来，还怕专利官司天天找上门。
DSG虽然“黑历史”一堆，但用的是大众自己的专利，想怎么调校怎么升都敢放开手脚。像奥迪A4L、Q5L这些高端车，装备的正是大众DSG，已经走上自给自足的路。
有了自己的看家本事，再也不用看供应商的眼色吃饭。
用车成本上，差距更明显。我的途观L换DSG变速箱油，大概800元，一杯星巴克的价钱。朋友的老款朗逸AT换一次油，1500元直接出血。要真是坏了，AT变速箱换个总成就得两三万，DSG只需小几千。
DSG国产化配件供应链稳定，价格实惠。爱信AT维修费用那是真心让人肉疼。大众懂得门道，不同定位车型用不同方案，实打实摸透用户心理。
便宜又好修，高端车跑量，双离合赚利润，算盘打得精细。
买入门级车的人更在乎花小钱办大事，保养省心是王道。高端用户多半心大，价值感优先，技术噱头一堆，钱包也愿意多开点口子。大众就靠“双离合+涡轮增压”玩高端，利润翻番。
销售说卖一台高端DSG，比三台AT还赚得多。厂家推高端市场，有理由不自研自己的东西吗？这生意账算盘谁都会打得溜。
从用户心理到成本核算，大众每一步都走得滴水不漏。
DSG变速箱梳理好了，比AT更适配新能源未来。AT结构太复杂，要塞进混动车、纯电车里不现实。DSG本身就更简单，电动化对接起来驾轻就熟。
大众ID.系列的电车虽然是单速变速箱，但技术血统和DSG一脉相承，电动化时代，大众已经提前布局完毕。
新技术窗口一开，老路子说断就断，技术革命就是这么任性。
大众不用AT变速箱，不是说AT不好，而是DSG适应未来需求更顺手。DSG能摆脱供应链束缚，也能提升档次感，还为新能源留了足够的空间。
爱信6AT老少咸宜，DSG直来直去，各自有拥趸。每个人都有自己的优先级，有人只想省心省力，有人愿意为新技术埋单。
抛开对技术的信仰，每个人最在意的其实是每一次出门，那一脚油门的心安或者惊喜。
我现在每天开着DSG的途观L上下班，动力说来就来，保养花销心里有底，小毛病遇到过但没真拖后腿。朋友的AT，每年不是省心事，就是要吃钱包。
买车终归回归个人需求，大众只是把技术和生意搅在了一起。AT、DSG谁更好，谁更能带来稳定和激情，只有实际用车的人才懂得个中辛辣。
你们怎么看大众的这步棋？真遇上选高端车，是跟着技术走，还是只挑省心踏实？每个人心里都会有自己的答案。
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