如果有人跟你说，现在三万多块就能买到一辆全新的五门四座纯电动车，还带快充功能，你会不会心动？江铃新能源最近推出的易至EV2 PLUS，就是这么一款“听起来很美”的车型。官方起售价只要3.99万，比它的前身小麒麟直接便宜了八千到一万块。俗话说“便宜没好货”，可在这卷成麻花的微型电动车市场，便宜反倒成了最大的卖点。
都说是新车，实际上易至EV2 PLUS的外观和小麒麟几乎一个模子刻出来的，只不过换了个更“闭气”的前脸。车顶、后视镜全都喷成了黑色，一副城里有范儿的架势。低配用钢轮毂，上个坡轮胎都要叫苦，顶配换成了铝合金轮毂，表面上看起来上档次一点。别看便宜，车身尺寸长达3米5，轴距2米34，比市场上风头正劲的五菱宏光MINIEV还要大上一圈。可惜，车高却更低，后排想坐直恐怕得练瑜伽。
内饰方面，江铃表现出了极大的克制。全车浅蓝色设计，不知道是在致敬科技感还是为了显得更廉价。全系标配主驾气囊与倒车雷达，织物座椅夏天估计能把你烫出汗疹。只有顶配才给你9英寸中控屏和倒车影像——很能拿出手的配置就剩这两样，还得多花两千块才能拥有。
再看动力系统。低配电机最大功率26千瓦，和老款基本持平，电池15.86度电，续航标称201公里。顶配略微提升，30千瓦电机配15.88度电池，续航仍然只有201公里。官方宣传支持快充，可惜毫无高调公布充电时长的勇气。磷酸铁锂电池虽然便宜耐用，冬天一来，续航保不齐就得打个对折。
价格差距其实主要就体现在配置上。顶配比低配贵两千块，大致也就贵在那块中控屏和倒车影像上。而同样级别的五菱宏光MINIEV，四门版起售价4.48万，凯翼拾月Mate干脆5.39万起。江铃的这辆乍一看便宜了不少，可顶配价位其实又跟竞品一脚迈到了一起。至于销量，上个月的江铃小麒麟只卖了1220辆，真是没法跟五菱比，五菱半年销量分分钟教你做人。
用户买微型电动车，看的无非是省钱好开。江铃这次主打的低价策略，看似走了条捷径，但配置和续航比起竞争对手并没有绝对优势。五菱宏光卖得好，是便宜好用、日常拉人买菜两不误。凯翼贵，但配置多花样还新鲜。江铃想凭价格吸引人，可顶配不过如此，低配反倒像回到了七八年前的“电动老头乐”时代。因此，如果你只看重日常代步，低配的基础功能也就凑合着用。可真要开着它出去远门，201公里续航面对夏天的空调和冬天的电暖气，最后能跑多远谁敢打保票？
再说快充。宣传是全系支持快慢充，实际充电时间闭口不谈。磷酸铁锂要的就是成本低，可碰上极寒天，续航估计要黯然失色。车身尺寸虽大了一圈，空间表现理论上比五菱宏光MINIEV好，但车身更低，后排头部空间够不够还得消费者亲身体验。空间多给了点，性价比其实也就拉开个小差距，别指望一骑绝尘。
此外，江铃实力有限，品牌知名度远不及五菱，一二线城市很难深入人心。4S店如何布局，售后是否省心，买车容易保养难的问题显然也没给普通用户带来安全感。新手入场，想撬动大佬的地盘不是喊口号那么简单。
消费者关心的永远是“花得值不值”。江铃降价这招固然吸引眼球，可顶配价格照样得和竞品“拼刺刀”。要是只想买个上下班代步的低配版本，勉强说得过去。可市场上卷价格的同时，功能配置哪能不跟上？微型电动车这块蛋糕越来越多人抢，你没比拼的尖货，低价终究是饮鸩止渴。
微型电动车的热潮已成常态，五菱不断降价，新品牌裂土分疆。江铃靠旧瓶装新酒能否突出重围？市场给的答卷要看消费者的投票，但可预见的是，光靠便宜很难养活自己。毕竟，“买得起最重要”，但消费者都不傻——该用的配置不能省，只做表面文章的结果，大概率跟小麒麟一样，销量继续平平。电动车换代又快，明年说不准一茬新车就把这台新晋低价王拉下马。这个市场，永远是物竞天择，适者生存。
本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。
全部评论 （0）