比亚迪宋PLUS终于要退出历史舞台。其实这是迟早的事，妥妥的出身决定命运，简单说就是以王朝的名字活跃在海洋网里，名不正言不顺。
我记得去年和朋友聊过这事，他就是比亚迪的老粉，你说宋PLUS，现在还能再火吗？他当时一本正经地说：稳了，不管怎么说，销量摆着那儿呢，超100万的销量，无论天花板还是地板，都把它作成了经典。我当时就想：都到这个份上了，走到尽头，也算是有了块挡箭牌的历史厚度。
不过讲真，这车的转折点挺明显的。去年，有个同行说：比亚迪要换代了，宋PLUS的市场已经开始减缓。我还当他在讲热闹，毕竟，销量还挺漂亮的。结果，细心一翻车厂的财报，近期宋PLUS的月销开始逐渐掉头了，去年年月均销量大概在2万左右，今年明显低了不少，估摸着也行不长。
这也是市场常态。你看，同价位的竞品，比如吉利的星越L、长安的CS75Plus，基本都能保持在1.5-2.5万的月销区间。宋PLUS也不例外，但逐步走向边缘，是趋势。这让我想：这和供应链、研发流程其实挺有关的。你想想，去年比亚迪一口气推几款新车，硬件基础都打的不错，但你供应链就像个大银行，资金、零件的供给得跟得上，否则推新款就苦了。
这让我想到一件事。有次我和修理工聊天，他说：宋PLUS的制造过程，挺繁琐的。零件多，装配繁琐，好在大部分线面都还顺利。但他又补充，供应短缺的问题，的确让不少厂子头疼。供应链像个大波浪，涨涨跌跌，影响着车企的节奏。有时候我会想，要是供应链更稳定点，可能宋PLUS还能再撑一会，但显然，情况不是太乐观。
说到研发，细说也太复杂。不过从一个角度讲，我觉得比亚迪这几年一直在走‘模仿升级’路线，真格的创新少了。比起Model3的简约实用，宋PLUS更像是个拼盘——大中外技术集成，整合的还算行得通，算是个拼图游戏。但这样用心琢磨的时间长了，还是会被更快、更新鲜的车型赶超。用户心理其实很挑剔。
我就想：这车的发展，从最开始的颜值爆棚到价格合理变成了核心卖点。你说，宋PLUS的亮点到底是什么？动力还过得去，续航稳妥，配置也还行。心里其实有个疑问：都说用料比外面一些国产车实在多了，线束、模具都是真金白银堆出来的，成本高。一辆车卖不到10万块，怎么还要在这上面砸钱？估计就是为那些用环保名义买单的忠粉。
刚才翻了下我的相册，看到去年在展厅试驾那次，发现一种奇怪的感觉：那车仿佛在告诉我，它还挺耐用的，好像还能再撑个两三年。结果刚才查了新数据，似乎不太可能。
这让我又猜测：会不会，宋PLUS再坚持一年半载，还是手中的金饭碗。但毕竟，市场在变，这车和消费者的关系也在缓慢拉远。
对了（这是个问题）：你觉得，国产车普遍的短周期换代趋势，到底是技术限制，还是市场策略？我一直在琢磨，去年修理工一句话挺实在，车厂就是希望咱们早点换车，修得多，赚得多。——也有点调侃，但我觉得他话里有点真。
话说回来，宋PLUS虽然没了未来感，但作为出身王朝系列的功臣，它在市场上留下了不少足迹。你知道八年前那个海洋网概念刚起步时，宋系列还只是个普通车型，现在它的身后，是一堆有故事的数据。
我觉得很多普通消费者，根本没太多信仰，更看重的是能用和实在。宋PLUS外观不算特别特别好，但确实有点群众喜欢的调调。开起来嘛，坐进去就像回家一样，没有大惊喜，但也不出错。
最后有个点：我刚才在网络上查到一份调研报告，估算一下，宋PLUS的二手保值率，现在大概在55%左右（不确定，稍微主观估计一二），比起一些同价位的车，算是还可以，但不算特别高。
你说，未来比亚迪是不是还会继续坐冷板凳？还是会在下一代车里翻身一把？我其实还挺好奇——它的下一步计划，会不会也是以碎片化创新的路线走？毕竟，从研发流程上看，这才符合现在的节奏。
不过你就算工艺再好，供应链再稳，消费者的心理才是真的关键。车厂再聪明，总不能凭空制造出用户心中的那个完美。所以，宋PLUS退出，只是一段历史的终点，还是另一段未知的开始？这个问题，我也没法给你个答案。
我倒是想：下一辆车，是否会像宋PLUS一样，有着一段血泪史后，逐渐淡出人们的视线，又或者，能炫出点新花样？嗯，这个，留给你我自己去想了。
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