比亚迪在日本山阴地区开第一家店，像个新手试水的样子。你知道吗？这次在米子市的首店，除了店面位置，多少让人有点偏。我查了下，正好是外浜産業道路上那个高尔夫伙伴旧址，地段其实算不上繁华，就是个普通的小镇角落。位置有人觉得偏，但比亚迪敢投这个偏的地方，说明他们可能想打轧日本本土那些老牌车厂的底盘。
开业活动持续到19日，届时送纪念品、赠送充电器安装支持，估计也就那么回事。反正我觉得，日本本土品牌到了这个价位，售后、服务其实做得更细一些，但比亚迪的销量？好像有点让这些传统吃不消。
你知道吗？我刚才翻了下以前的笔记。比亚迪在电动车那块，按销量估算，月平均能卖出500辆左右。这数？在日本这种成熟市场是巨大的。别的不说，日本车迷都知道，特斯拉多少在那儿抢了点市场份额。结果比亚迪靠着中国的价格优势与技术拼命冲击，不光销量上了，但在品牌印象上还是差点意思。
我还跟几个朋友聊过，他说：比亚迪车真丑。这话挺刺耳，但我理解。有些车的设计，确实土掉渣。尤其同价位同类车型里，比如日产的小型车，内饰、外观比比亚迪好多了。再比如我亲眼见过的那些日产A级线，设计每次都能赢一筹。比亚迪车型在日本市场的观感，他们还在努力改善中。
另一方面，供应链我觉得比亚迪还得再磨合。你知道吗？我曾经试过用生活比喻，比亚迪就像当年的某个新手厨师，原料还行，手法也不错，但火候不够，总是烤焦一点或者不够熟。怎么说呢？比如他们的供应链中，有些零件可能来自不同国家，比如电池来自中国，底盘零件可能要找一条折中路。其实这也合理吧，给自己争点空间。毕竟，还没有完全本地化。
说到本地化，我曾经跟一位修车工聊过，他说：比亚迪的车，修起来比日本车复杂多了。（这不算小八卦，自己试修过，确实如此。）日本本土车在维修设计上，电路布局再怎么复杂，师傅们都比比亚迪熟门熟路。而比亚迪？要么你得到官方维修点，要么就只能自己琢磨。
我还没全盘否定比亚迪。它的技术其实在某些方面，是有优势的。像电池包的防火性能、能量密度，都比很多日系车要硬核。设计上，确实有点偏走心不走眼。讲白了，就像某些国产品牌采用了拼凑感，不会让你觉得高端。但在性价比上，绝对是打得你惊叹。
这就让我想问——日本车企是不是太安稳了？潜意识里，似乎觉得只要我有个品牌，用户就会认可。比亚迪突然杀出个价位战，还在日本这个引擎火力极强的市场不断开拓，难免会遇到心理平衡的问题。
我在想，因为效率问题，比亚迪还是得提升服务体验。你知道吗，我那些朋友说：比亚迪售后服务远远比不上本土车。这是很多人的共识。虽然销量在涨，但用车感受还是有距离。就算是大手笔优惠填补质感差距，你得问问自己，用户想要的不是纸上谈兵的优惠，而是踏实的维修、靠谱的服务。
可能我以前也会幻想，未来比亚迪在日本市场能站稳脚，但想想，差不多就像鸟取县让人心理不舒服那事一样，偏远又要面对文化、心理的双重阻碍。啊，不知道是不是我个人偏见，但还真有点害怕赔钱开店这个噩梦。
（这段先按下不表——其实比亚迪凭一股冲劲冲到这里，已经算是不让人小瞧了。）我觉得，他们像是带着未来的野心来打江山，可不是简单的丢出几款车就能实现的。毕竟品牌想象，在日本这个市场，是个长跑。
想歪个题——你觉得，下一次比亚迪怎能打破设计丑、服务差的标签？我真的不太敢猜测（而且也没太多想法），或许得从细节挖起。比如说，店里那台海洋系列的车型，真的跟海有关的设计还挺有特点—如果能让大家在试驾时，感受到海的味道——这是不是就能拉近距离？觉得是不是有点过度幻想了？
这世道，现在就是看谁能站得持久——比亚迪能在日本稳住脚不？还有没有可能出现只跑了一半的结局？没人知道。而我，也只是个旁观者，想起了那句话——老实说，好奇心，比利润更能推动我去观察这个市场。
这可猜不到未来会变成怎样，但我还是想了解下：你觉得，日本人会不会真心喜欢一辆丑得独特，设计偏奇的比亚迪？或者，他们只是关心价格和维修的便利？也许，这才是所有的偏远地段和偏见背后，藏着的秘密。
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