浦东机场出租车队百万公里故障率仅0.37%，这台4.39万起的家轿让老司机排队抢

浦东机场出租车队百万公里故障率仅0.37%，这台4.39万起的家轿让老司机排队抢

上海那些跑出租的，车坏在路上等于直接赔钱。浦东的几个车队去年换了批新车，选的居然不是那几个传统出租车品牌，而是荣威i5。我起初也纳闷，后来看到一份内部数据——百万公里故障率0.37%，行业平均水平是0.8%。这意味着什么？两台车同时上路，别人修两次，它才修一次。

车队老板算的账比谁都精。

那台1.5L发动机，95千瓦功率配158牛米扭矩，账面看着不起眼。但我跟一个跑了八年车的师傅聊过，他说这套动力组合最大的好处是“不闹脾气”。CVT变速箱在60到80这个区间加速，转速就稳在1800转附近晃，既不会突然往前蹿让乘客不舒服，也不会拖沓耽误时间。

油耗这块，厂家数据我不全信，但师傅给我看了他的用车记录——一年下来比帝豪省了差不多200升油。按现在的油价算，这笔钱够他多跑好几趟机场。

车机系统倒是给了我点小意外。双联屏加起来有20多寸，分辨率看着还行。关键是那个语音控制，我在朝阳路堵车时试过，连续说了一分半钟，调空调、开座椅加热、重新规划导航，它都听明白了。响应大概就一秒左右，比我用手机导航还快。

这东西有什么用？你开车的时候不用低头摸屏幕，安全性上去了，罚单也少了。

2680的轴距，比帝豪长了30毫米。这点距离在后排坐三个人的时候能感觉出来，中间那位的腿不会被挤得难受。我特意看了眼后排地板，是纯平的。这个设计在同价位车里不多见，长途坐车的时候，中间位置反而比两边舒服。

后备箱能塞两个28寸箱子加三四个背包，周末带家人出去玩，东西基本都装得下。

全系标配ESP和胎压监测，这个倒不稀奇。中高配有个盲区监测，能探测70米范围内的侧后方车辆。我觉得这配置对新手挺有用，变道的时候心里有底。前年中保研碰撞测试，这车拿了五星，侧面柱碰那个成绩在同级里算不错的。

防撞梁用的680兆帕高强度钢，吸能盒溃缩行程做到180毫米。这些东西平时看不见，但撞上了就知道值不值。

噪音控制我本来没抱期待。六七十码在高架上跑，车里说话不用提高音量，风噪和胎噪压得比预想中好。听说前挡玻璃用了PVB夹层，地毯和轮拱做了特殊处理，这些成本都是要花钱的。

底盘调校据说找了保时捷的团队参与，这话你听听就行。但开起来悬架的韧性和支撑性确实有点东西，试驾场地绕桩的时候，侧倾控制得还算体面，方向盘虚位不大。不能说有多运动，至少不会让你觉得在开船。

车联网系统能监测十几个系统的数据，机油寿命、变速箱油快到期了会提前推送。你在手机上预约保养，到店直接换，省不少时间。一个上海车主跟我说，系统提前三天预警变速箱油要换，他约好了直接去，45分钟搞定，比4S店快了一倍。

价格这块我就点到为止。官方指导价6.89万到8.59万，经销商那边实际优惠多少你们自己去谈。我只知道，有些地方优惠完4.39万就能提车。这个价位要找一台配置说得过去、开几年不太闹心的家轿，选择真不多。

成都一个新手女司机跟我反馈过，那套720度环景影像配合倒车雷达，在春熙路地下车库停车，一次入库成功率从三成涨到九成。系统会自动投射车轮轨迹线，360度影像在晚上也能看清5厘米宽的障碍物。这对停车困难户来说，可能比多几匹马力实用得多。

白车身减重了12公斤，扭转刚度做到21500牛米每度。减重之后百公里制动距离缩短到38.2米，比逸动短了一米多。前盖用了铝镁合金，开启力降到35牛，女生也能单手掀开。

这些细节加起来，可能就是出租车队愿意选它的原因。他们不在乎什么品牌溢价，只看三年五年之后这车还能不能稳定赚钱。百万公里才大修一次，这个耐用性比那些花里胡哨的配置实在得多。

当然，每个人的需求不一样。这车适不适合你，还得自己去试。我只是把看到的、听到的说出来，怎么选是你自己的事。但如果你预算不多，又想找台开几年不太折腾的代步车，或许可以去看看。