智己LS9预售刚出门，不算特别惊艳，但也算够意思了。33.69万起，五米二的车长，六座布局，直接跨进30万这个区间。说白了，这操作像大胃王比赛中硬塞下一块松露蛋糕。想想这价格，要在家门口的几个品牌里，那问界M9、理想L8自然会挂在脑海里互相比拼。
我试想了一下，66度电池，说白了，就是让纯电续航更能让人接受，402公里听着也不差，加上1250公里的综合续航，感觉能缓解不少家用场景的焦虑，但这还只是数字层面罢了。毕竟，实际用起来，不是单看续航，而是充电便利和二手保值。
说到配置，双向24°四轮转向挺有趣的。转向角度大，能提升车在狭窄空间的操控感。这就像骑自行车调个倒立把手，虽然不常用，但侧转掉头真方便。150毫米的双腔空气悬挂，侧倾问题基本消除。别说我没提前猜，估计设计师也是摸着良心在做它。
硬件再棒，没有相应的OTA、售后支持都难赢得市场。咱们明白，汽车到后期的竞争，是服务体系的战斗。尤其是这车的电子架构——上汽跑题的可能性，拉来了Momenta加持的L3感知，520线激光雷达加起NVIDIA Thor的算力，虚拟的未来感真让人期待。只是不知道，官方啥时候正式开启城市NOA，倒是让人有点等得不耐烦。
我刚才翻了下笔记，感觉LS9像个商务舱，但怎么说呢，车内配置虽然豪华，但那些用料作工是不是能持久的疑问，总在脑海徘徊。三年后电池会掉电到何种程度？增程换电瓶要花多少钱？BBA品牌的保值率，也就是车子用了几年后还能卖个好价，理想、蔚来在这方面拼的可是长远的服务体系。你说这场硬件+软件的战役，最终拼的是长期的一套体系。
这让我想到，很多潜在买家，在30万左右的区间，可能会反复在问：这车值不值得买？是不是未来够用？我有个朋友——他修个车，说你要是真图面子，配置越多越花哨；但要真用心考虑长远，售后才最靠谱。这话听着挺打动人。有时候，价格差不多，买车不是挑个炫耀的亮点，而是看长远的陪伴。
不过说实话，我个人对新玩家充满好奇。毕竟，国内市场这么多追赶者，不知道他们追求的到底是短期销量爆表，还是在用心打造真正的技术和服务。这，两者中，哪个才是未来的赢者？（这段先按下不表）
智己LS9这个价位的竞争，明显带点硬拼硬味道。大部分用户关注的，还是房贷压力和用车成本——50多块油的钱，换一辆靠谱的电动车，心里也有点安慰。就算粗心算算，百公里的电费成本大概是1块儿多点；假设三年开了10万公里，总电费不到1万块钱。再看看，保值率方面，手里这车，车三年后只值个20多万，不算特别高。如果想买个家用中长远都划算的车，还得看成本能不能折算出三、五年后还能卖个不错价格。
有时候我会想，为啥觉得特斯拉那种纯电车的保值率比传统豪华品牌还高？我猜，也许是因为它的二手市场供需关系更稳定，玩家多，也能卖个白菜价。但这是不是也和品牌认知度有关？估计没那么简单。有人说，买车更像选伴侣，不是只看颜值，能不能伴你走得长远才最重要。
运动方面，LS9的这套四轮转向和空气悬挂，不是随便说说的。尤其是在城市停车或者高速变线时，能感觉到设计师在用心调校。实际体验会不会比故事里讲得那么牛逼？这个不能光看参数和测评，还得开开真车才知道。
哦对了，我还记得我朋友现场试驾时，说：操控还算顺溜，就是感觉刹车偏硬。这个细节，反映出车在调校上的用心程度——用心到了极致，却让人觉得用起来还得适应。人性化还是得慢慢磨合，那些干练的硬件，只有在连续使用中才能真正体现出价值。
市场上还存在一个隐形的问题——售后体系。你会去问：如果三年后电池掉电快，换个电池得多少钱？这关系到车的整体生命值。很多品牌，售后承诺挺好，但实际操作中，可能会遇到各种变数。我曾经遇到个修理工，笑着说：车出了点问题，得等上个把星期，配件都得排队。这就是实际体验，不是标准答案。
所以，你会不会觉得，现在的选择像是买水果，一堆个头挺大、价格不低，吃了才知道是不是熟透了？我猜，未来几年，长远的问题才是硬指标。对了，问一下，你觉得大厂的永续服务体系，是不是比新玩家更靠谱？（这事先留白，留个悬念）
给你摆个悬念：这车上那些高科技配置，究竟能不能靠谱用三年？或者说，等到烧到不划算时，谁会是最后的守门人？真是让人期待的故事，只差一个答案。
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