德系三强不用CVT这事儿，最近又被翻出来讲。
讲真，这从来就不是个技术问题，这是个玄学问题。是信仰，是面子，是你开出去能不能假装自己是人上人的问题。将所有车企的行为都视为一场大型、荒诞且充满“表演性”的行为艺术，这才是看懂车圈的唯一法门。
我们先看宝马，宝马这叫什么？这叫“上头有人”。
跟修仙小说里一样，你天赋再好，自己苦哈哈地炼丹，有啥用？人家主角开局就有个老爷爷在戒指里，时不时给你灌顶。采埃孚（ZF）就是宝马的那个老爷爷。人家股东之间互相穿裤子，新出的8AT变速箱，宝马第一个用，那叫一个丝滑，那叫一个默契。别人家的动力匹配，是工程师拿命调出来的；宝马的动力匹配，是人家采埃孚直接端上来的满汉全席。这公平吗？这不公平，但这就是商业。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真他娘的是这么个理儿。
所以宝马根本没得选，有这么个金钟罩铁布衫罩着，他还自己费劲去搞什么双离合、去碰什么CVT？不务正业。至于后来在1系、X1上用双离合，那纯粹是成本控制，是给你们这些凡人体验一下世界的参差，不然怎么显得采埃孚的8AT金贵呢？不装了，摊牌了，我就是关系户，6不6？
再看奥迪，奥迪就更有意思了，属于是自己把自己逼上梁山。
当年大众集团，被爱信和采埃孚这两个“军火商”卡脖子卡得难受，心态直接爆了。大众当时那个状态，就突出一个“我不过了，你们也别想活”。最好的防守是进攻，最好的合作是直接把餐厅爆了。于是他们决定，自己搞！搞什么？搞双离合！
这叫什么？这就叫掀桌子式竞争。我宁愿自己吃几年土，搞出一个不那么完美、甚至有点癫痫的东西，也绝不让你们舒舒服服地躺着赚钱。早期的双离合是什么德行？就是个半成品，车主们人均付费测试员。顿挫？死亡闪烁？那都是修仙路上的劫数，渡过去了，你就成了仙，车还能开；渡不过去，你就成了盒，直接撂路上。现在技术成熟了？是是是，那都是拿早期车主的血泪和钱包换来的。所以你看奥迪全家桶都用双离合，那是没得选，是家族的宿命，是刻在DNA里的偏执。
然后是奔驰，奔驰老师的精神状态，一直非常值得关心。
奔驰的调调永远是，“我不是针对谁，我是说在座的各位，都是垃圾”。他看宝马有老爷爷喂饭，看奥迪跟大众在那玩泥巴，他觉得没劲。他要的是什么？他要的是“Everything is under control”的上帝视角。所以他自己搞9AT，自己搞8速双离合，他甚至还从外面买7速双离合。奔驰的动力翻译官体系，就是个压缩毛巾，看着一小块，浇上钱，‘嘭’一下，就变成一个完整的技术闭环了。
搞技术这事儿，有时候跟健身似的，不一定是为了打架，就是为了脱了衣服好看。我最近也在琢磨办个健身卡。
他那个自研的9AT，就是门面，就是金身，用来护住自己豪华品牌的最后一点体面。至于双离合，那是给入门级车主的一个小小的巴掌，让你明白，想体验真正的三叉星辉，得加钱。加大加大加大。这种“我可以不用，但我必须有”的姿态，本身就值5万块。这就是品牌玄学。
那么问题来了，为啥这三家，宁可把双离合的顿挫调到天荒地老，也死活不碰一下平顺得像德芙的CVT？
坏了菜了，因为CVT太“对”了。
CVT这玩意儿，通过钢带和锥轮传递动力，主打一个丝滑，一个无感。你一脚油门下去，发动机在那嗷嗷叫，车速在悠哉悠哉地爬，中间没有任何换挡的冲击。这叫什么？光吼不动，纯纯的动力嘴炮。这种感觉，太居家了，太买菜了，太“平民”了。
德系豪华车卖的是什么？是故事，是梦想，是“老子比你强”的幻觉。你整个CVT，那感觉就像西装革履的霸道总裁，一开口却是“老铁666”，瞬间人设崩塌。这比杀了他们还难受。
我作为一个中年人，我告诉你，开CVT和开双离合，完全是两种精神状态。开CVT，你想的是今天菜价多少，孩子补习班该续费了。开双离合，尤其是在堵车的时候，你跟车较劲，跟变速箱较劲，你脑子里只有一个念头：前面那孙子怎么还不走！心态完全不一样。
德系厂商会告诉你，我们不用CVT是因为它承受扭矩不行，我们性能车顶不住。是是是，你说的都对。但你入门的1.5T发动机，扭矩能有250牛米吗？你咋不说自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐呢？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
他们还会告诉你，双离合的顿挫是“换挡的节奏感”、“机械的沟通感”。我呸！这不就是PUA吗！
当然，技术上的原因也不是没有，CVT那个钢带确实有点娇气，后期维护成本不低。但这都不是核心。
核心是，德系三强宁可用一个有争议、能讲出故事、显得“高级”的双离合，也不会碰那个过于完美、过于平淡、显得“便宜”的CVT。
所以你看，这哪是技术路线之争，这分明是品牌定位的闪电战。本质上，他们就是在用这个选择，对所有消费者说一句话：
“你可以说我不好，但你不能说我便宜。”
就问你怕不怕？
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