当“混动”遇上“M Power”，车迷圈直接吵翻了——这台带蓝白标的全新宝马M5，揣着V8混动系统，到底是“向油耗低头的伪性能车”，还是“把驾驶乐趣玩出新花样的狠角色”？700匹马力、1000牛·米扭矩的账面够疯狂，可混动里藏着的纯后驱模式，才是让老粉又期待又忐忑的关键。
上一代宝马M5起售价约143万元，这次加了混动系统，全新款预估起售价150-155万元，目前终端没优惠，显然宝马想先稳住“性能旗舰”的定价底气。对比同价位奔驰E63 S AMG（约148万元），它多50匹马力还能纯电短途通勤；
但比奥迪RS6 Avant（约142万元），轿车造型在装载上差了点。不过它标配碳纤维传动轴、主动式差速器，竞品大多要选装，这是差异化优势，只是比奔驰贵2-7万元，对追求性价比的玩家来说，得多权衡——性能车的价值从不止参数，更是“为喜欢买单”的意愿。
双肾格栅没搞夸张设计，加了熏黑饰条和气动开口，看着还算克制；内饰用Alcantara包裹运动座椅，后排腿部比上一代多3指，装儿童安全座椅也方便，偶尔带家人没问题。城市里混动模式很平顺，低速跟车没顿挫；
高速深踩油门，V8声浪会传进车内，推背感能持续到120km/h。但非铺装路面滤震仍有改进空间，后排能明显感受到颠簸，长时间坐容易累。iDrive 9系统流畅，语音识别“开座椅加热”“导航到加油站”很准，只是部分功能要多步操作，比新势力的极简逻辑，对新手没那么友好。
在宝马阵营里，它是“性能与家用的平衡者”，目标用户很清晰：35-45岁、有经济基础，既想要周末赛道的激情，又得兼顾日常通勤和带娃的人。混动模式油耗8-9L/百公里，比上一代纯燃油版低3-4L；激烈驾驶时会涨到12-13L。
保养费用和上一代差不多，小保养（换机油、机滤）约2000元，大保养（换机油、三滤）大概4000元。预估3年保值率65%，但受新能源性能车冲击，可能比上一代略降，后续纯电M车型出来，还会影响二手价。
对比同品牌M3/M4，它空间更大、动力更强，适合有家室的人；但车身尺寸大，窄路掉头、停车时灵活性差些。和奔驰E63 S AMG比，优势是混动低油耗和纯后驱乐趣，劣势是轴距长，激烈操控响应稍慢。
这个预算也能看3年车龄的二手保时捷Panamera GTS，大概130-140万元，操控更细腻，只是品牌调性和宝马M不一样；另外，比奥迪RS6 Avant的旅行车造型，它装载能力弱，有大件搬运需求会不够用。
说到底，全新M5是“不纯粹的纯粹性能车”——用V8混动解决了性能和油耗的矛盾，靠纯后驱守住了M Power的灵魂，却也为家用做了妥协。
你若想要“一车通吃”，既要赛道上的肾上腺素，又需要接送家人的从容，它值得放进清单；但要是执着极致操控，或是对价格、装载敏感，或许该再看看其他选择。毕竟，没有完美的车，只有适合自己的车。
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