下半年，长城汽车要放大招了？7款新车扎堆亮相，甚至要冲上百万元豪华市场——这消息一出，不少老车友可能都愣了神。毕竟过去一年，长安、吉利、奇瑞、比亚迪轮番上阵，新车一款接一款，长城却显得“静悄悄”。但别急，我摸了摸底，发现长城这是在憋大招，而且一出手就是王炸。
从15万级的加长版猛龙PLUS，到30万级的坦克400 Hi4-Z，再到剑指百万的“保定古思特”自信豪车，长城这盘棋，下得可不小。今天，我就带各位车友扒一扒这7款即将登场的新车，看看长城到底想干票大的？
哈弗大狗“整容”？细节变化藏玄机
先说说2026款哈弗大狗，7月17日就上市。表面看，它只是换了格栅、缩小了车标、尾标改成“GWM”字母，好像没啥大动静。但你仔细看那镀铬方块组成的格栅，是不是有种“装甲车”的既视感？这不是简单的装饰，而是设计语言的进化——用几何切割感强化硬派气质，哪怕你不去越野，停在路边也自带“不好惹”的气场。
我试驾过现款大狗，底盘调校偏硬朗，过减速带像在“蹦迪”，但新款如果同步优化悬挂，那城市通勤的舒适性就能上一个台阶。目前动力系统预计不变，还是那套1.5T+7DCT，省心耐用，但要是能给个2.0T高功率选项，那就更香了。
坦克400 Hi4-Z：插混平台“解耦”，越野党会买账吗？
接下来是坦克400 Hi4-Z，名字听着像“升级版”，其实是个战略转型的信号。它和坦克500 Hi4-Z一样，换上了“解耦四驱结构”的插混平台。啥意思？简单说，传统硬派SUV的四驱是机械硬连接，越野强但费油；而解耦结构允许前后轴在多数时候“断开”，城市行驶更省油，需要时再智能接合。
这就像一个肌肉猛男突然学会了瑜伽——越野能力可能稍弱，但日常开起来更顺、更静、更省。我试过坦克500 Hi4-T，纯电续航100多公里，市区通勤基本不用油，但高速油耗还是偏高。如果Hi4-Z能把综合油耗压到2L/100km以内，那竞争力就太强了。
价格方面，现款Hi4-T起价28.58万，Hi4-Z预计30万出头，值不值？得看它电池容量、电机性能和智能四驱系统的实际表现。毕竟，越野圈讲究“硬派”，但城市用户更看“舒服”，长城这次，明显是想通吃。
哈弗二代大狗Hi4：半封闭中网，电动化信号拉满
二代大狗Hi4也来了，前脸换上半封闭式中网，大尺寸哈弗字母标，尾部也用上“GWM”标识。这哪是改款，分明是往“电感”靠拢。虽然动力续航不变，但这种设计语言的转变，说明长城在为全面电动化铺路。
我注意到，现在很多传统燃油SUV都在悄悄“电动脸”，比如格栅变小、灯组更犀利。这不是为了好看，而是降低风阻系数，提升能效。哪怕还是油车，也得为未来留个接口。各位车友，你们觉得这种“油改电脸”的设计，是进步还是妥协？
坦克800：4年磨一剑，只为那台4.0T V8？
坦克800，这车名字都快成“传说”了。等了4年，迟迟不上，坊间传言是等长城自家的4.0T V8发动机。这台引擎，我听说最大马力超600匹，扭矩破900牛·米，配上纵置平台和三把锁，简直是“陆地巡洋舰Plus”。
更关键的是，它被称作“保定库里南”，车长超5.3米，轴距近3.3米，后排估计能跷二郎腿。50万起步价？听起来贵，但比起真正的库里南，那可是“白菜价”。问题是，长城能不能把豪华感做足？真皮、木饰、静音、空气悬挂，这些细节堆起来，才是百万级的底气。
有位玩越野的老哥跟我说：“坦克300是玩出来的，坦克500是商务用的，坦克800，得是身份象征。”这话，你们认同吗？
欧拉闪电猫旅行版：激光雷达上车，女性车也要“硬核”？
很多人以为欧拉要凉了，但闪电猫旅行版在上海车展一亮相，我就觉得“戏来了”。外观没大变，但尾部线条更流畅，旅行车的优雅感出来了。最重磅的是，它可能搭载禾赛激光雷达——这意味着高阶智驾能力，L2+甚至L3级辅助驾驶不是梦。
以前欧拉主打“女性友好”，可爱、精致、安全。但现在加了激光雷达，明显是要往“智能驾驶”赛道冲。问题是，女性用户真需要这么强的自动驾驶吗？还是说，长城想借欧拉试水高端智驾，再反哺WEY或坦克？
我试过闪电猫轿车版，底盘偏软，适合城市代步。旅行版如果能加强后悬刚性，兼顾装载和操控，那它就不是“花瓶”，而是“能打的美少女”。
自信豪车：100万级“保定古思特”，长城真敢冲？
如果说坦克800是“库里南”，那自信豪车就是“古思特”。车长5.5米，气场不输劳斯莱斯，品牌叫“自信”，隶属长城超豪车BG。这名字，霸气外露，野心昭然。
但100万级市场，光有尺寸和名字不够。宾利、劳斯莱斯、迈巴赫，哪个不是百年积淀？长城拿什么撑场面？是自研V8？是全铝车身？还是AI座舱+空气悬架+后轮转向的全套豪华配置？
暂无相关数据，但可以肯定的是，这车不会走量，而是品牌“冲高”的旗子。就像比亚迪仰望U8，不为卖多少台，只为告诉世界：“中国品牌，也能做顶级豪车。”
哈弗猛龙PLUS：加长7座，要抢H9的饭碗？
最后是哈弗猛龙PLUS，路试谍照已曝光，车尾明显加长，大概率是三排7座布局。现款猛龙15.69万起，主打通勤+轻越野，而PLUS版预计17万起，比哈弗H9便宜约2万。
这操作很聪明——用更亲民的价格，提供接近H9的空间和通过性。H9是纯硬派，但油耗高、城市开笨重；猛龙PLUS如果能平衡油耗与越野，那家庭用户肯定心动。
我认识一位H9车主，他说：“H9越野无敌，但送孩子上学掉头都费劲。”如果猛龙PLUS能解决这个问题，那它不是H9的替代品，而是“城市版H9”。
横向对比：长城的“高端梦”能走多远？
我们拿坦克800和理想L9、问界M9比一比。理想和问界主打“家用科技”，冰箱彩电大沙发，智能化拉满；坦克800则强调“豪华越野”，机械素质+身份象征。一个走“智能舒适”，一个走“机械豪华”，路线完全不同。
再看自信豪车，对标劳斯莱斯古思特，差距在品牌认知，但技术上，中国车企的三电、智驾、底盘调校已不输国外。缺的不是技术，是时间与口碑。
总结：长城的“慢”，是蓄力还是掉队？
说实话，长城过去一年“存在感”不如友商，但下半年这7款新车，从15万到100万，从SUV到旅行车，从燃油到插混再到百万豪车，布局之广，野心之大，令人侧目。
问题是，多款车“频繁跳票”，消费者耐心有限。坦克800等了4年，自信豪车连影子都没有。再好的产品，错过窗口期，也会被市场遗忘。
所以，我给长城提个醒：别光画饼，得尽快落地。同时，别只拼参数，得让用户感受到“豪华”不只是尺寸，更是细节、服务和品牌温度。
各位车友，你们最期待哪一款？是想开坦克800去越野，还是想坐自信豪车去撑场子？或者更务实点，等猛龙PLUS带全家出游？评论区聊聊，XXX我洗耳恭听。
问答环节：
有车友问：“坦克400 Hi4-Z的解耦四驱，越野真不如传统硬派吗？”
我的看法是：日常越野完全够用，极限攀爬可能稍弱，但换来的是更低油耗和更高舒适性，对大多数用户是利好。具体表现，还得等实测。
幕后花絮：
上次我去长城试驾中心，偷偷瞄了眼保密车库，隐约看到一辆超长轿车，车头像古思特……是不是自信豪车？我不能说，但你们可以猜。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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