易车刚公布了9月的新势力车型销量榜单，小米汽车表现真是火得一塌糊涂。小米YU7一把拿下22369辆，直接登顶冠军宝座；小米SU7也不赖，卖了19579辆，稳稳拿下第三。这中间夹着问界M8的21244辆，挤在第二位。感觉小米这波是来直接屠榜的，华为系怕是真的得慌了吧？
说起特斯拉，9月的中国市场表现我这里资料没那么详细（这点先按下不表），但估计它单个车型销量没法和小米这种新角逐者直接比。毕竟特斯拉家族是分散的，Model 3、Model Y加起来月销估摸也就在3-4万左右，单车看，不如小米YU7这么集中火力。
比亚迪呢？毕竟老牌实力选手。9月新势力榜上，比亚迪的几款混动和纯电车型总销量相加应该突破4万，但它家车型覆盖更广，低到秦PLUS DM-i，高到汉EV，更多是围绕全龄段消费者设计。对比这两家的产品定位，一下难说谁更强，感觉小米就是专注于中高端SUV市场，而比亚迪更加肉多味足，够老也够稳。
刚才和老陈（认识的某4S店销售）聊天，他也觉得小米这波动作很猛。YU7销量这么好，供应链没问题吗？据说方案还挺硬，库存周转快，给的优惠也有诚意。他这么一说，我心想这背后肯定得有强大的供应链支撑，毕竟这车子出来不到两年就卖成这样，供应链调度肯定像打仗一样紧张。供应链这玩意，形象点说，就像做饭，原材料品质得跟上，厨师做菜手脚得快，试试材料多了或厨房设备成问题，饭就没法按时上桌。
实际上，小米能砸钱砸人砸技术，但最难控制的还是芯片和关键零部件供应。去年末我跟研发朋友说小米造车大概率会遇到供应链瓶颈，他当时就提醒我，你别光听表面风光，真正能控制成本和交付的只有那几家老牌车厂。现在看来，小米在供应链上的确有惊喜，是不是真的突破了某些壁垒？我猜测（没有数据支撑的话别太当真）可能是和宁德时代深度绑定的关系，使电池供应更稳。但也可能是它背后还有更复杂的多渠道策略。
说回车型之间的实操差别，小米SU7和问界M8都定位中大型SUV，但体验差距感人。老李养车，他之前试驾了两台，告诉我，YU7开起来悬挂调校更硬朗，刹车也够线性，我用它上下班感觉更靠谱；问界M8舒适度没得说，空间也大，但油耗稍微高一点。这确实是实操体验中的细小差异，价格差别上小米SU7大概便宜了个10%左右，结果很多用户就是看中性价比和科技感这个标签买彼此某一款。
我刚才翻了下笔记，2024年底我见过的用户调研样本里，70%中端城市年轻消费者愿意为智能车买单，尤其看重车机系统和OTA升级能力，这恐怕是小米突围的秘密武器，毕竟小米在手机和IoT领域的积累让他们车机体验比很多传统车企有优势。
我要承认，前面说小米完全突破供应链瓶颈有点太乐观了。毕竟我查了几条朋友圈，有说9月部分小米店面存在部分车型交付延迟，这又说明新势力车企的产能和供应链偶尔仍会捉襟见肘。这种现象估计往后会继续存在，毕竟产业链不像互联网软件那么灵活，汽车制造还要配套成百上千零件。
咱们聊聊渠道渗透。王刚是个老车主，开了台比亚迪汉，他和我吐槽，新势力这些车，线下体验店少，特别是二三线城市，试驾车都没几台，买之前连车都看不好。这是个很现实的问题。小米虽然背靠巨头，但能不能真正下沉到三线市场，是个大问题。不过小米选择先深耕一线和二线，先建立品牌口碑也算有策略。毕竟市场容量很大，不用急着铺开到处开店。
我有时候也挺佩服这些车企，尤其是新势力企业，开新车就得面对如此激烈竞争，供应链、用户口碑、渠道建设、研发周期一点没得短板。用户口碑这块真不好做。比如我朋友小张，他是标准的车控，对智能化和质感都有苛刻要求，我觉得小米车还差点意思，尤其是内饰材质感觉塑料感过重，隔音也不够好。他这评价虽然主观，但也说明单靠智能和价格好看，卖得多不代表大伙都满意。
说句题外话，你们知道吗？我上次去修车，技师跟我聊起一个神奇现象：最近这新势力车充电用的头，坑不少老用户，接口兼容问题老大了。这点我之前真没细想过，电动车充电口的细节竟然能成为用户吐槽点，细节决定成败这话不假。
粗略推算一下，若按小米YU7的售价区间，大致在20万到30万之间，22369台销量，单车型月销带来的营业额差不多在45亿到67亿之间（样本少、估算非常粗略），这笔营收足够支持后续快节奏的研发和市场推广。
就这几组销量数据看，2025年新势力才刚开始。你觉得呢？小米能保持这种攻势多久？又或者，华为系会不会重新布局反击？而且供应链的稳定性会不会成最大变数？也不排除，下月榜单又会有新面孔杀出来。
我觉得，这届新势力车企，和我们过去认识的帽子换品牌不太一样，背后是深度数据和供应链较量，听说有人私下形容它们是一场没有硝烟的。
那你们身边，有没有在考虑或者已经买了小米汽车的？他们的体验到底怎么样？这才是最接地气的答案，不是吗？
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