城区油耗低，高速却飙升，混动车真实表现全程对比，真相藏在驾驶细节

为什么混动车城区省油，高速却费得快？

上周末回老家，走的是那条大家都嫌无聊的高速。车是朋友借我的一台插混，出发前他还嘱咐：“市区随便开，两升多油耗没问题，上了高速就别指望了。”我当时还半信半疑。结果跑到第三个服务区的时候，仪表盘上的平均油耗已经比早晨出门时高了一大截。

这事其实在车友群里也吵过。有个在修理厂干了二十年的老赵说，“你们啊，总觉得是电池拖累的，其实不全是。”确实，这类插混车型动不动就一吨八、甚至更重，比同级燃油版多三四百公斤。这重量，在城里走走停停没啥太大感觉，但一旦拉到110码以上，就像背着麻袋跑步——发动机得一直憋着劲儿顶风跑。

不过真要算账的话，光靠重量解释不了从3升飙到6升的差距。我记得有次去4S店保养，一位技师边拧螺丝边跟我说：“每多100公斤，也就涨零点几升，你这差两三倍，不可能只是秤重的问题。”他手上沾着机油，还特意比划了一下空气阻力曲线，说速度翻倍、阻力可不是简单加法，而是成倍蹿上去的。

城区省油，是因为它能把原本浪费掉的那部分“捡”回来用——红灯起步，全靠电机带着慢悠悠挪；刹车减速还能回收电量。这些小动作攒起来，就是低得惊人的表显。但到了高速，你根本没有频繁启停这一幕，全程就是稳住踏板、硬抗风阻，这时候阿特金森循环的小排量发动机就有点吃紧了。销售小李曾顺嘴提过，那台1.5L自然吸气机器最大功率八十来千瓦，高速巡航时常年接近满负荷运转，人耳朵都能听出来嗡嗡直响。

还有个细节，是很多人忽略的：长时间高转下，小排量发动机会为了维持动力输出，把喷油时间拉长一点，这时候节能优势反而被削弱。我自己试过一次，从杭州一路北上，中途为了赶时间基本没松过脚，到终点加满发现比之前开的老燃油轿车还费一点。不过好处也明显——插混可以让电机偶尔介入分担，让发动机喘口气，不至于像纯燃油那样一路死扛到底温度直飙。

有位邻居去年冬天开插混去东北探亲，他回来吐槽说雪地胎+低温+高速简直是“三杀”，亏完电后全靠发动机推，一个来回下来心疼坏了。他后来学乖，每隔一段路强制充点电，用作超车和爬坡备用，据说这样能稳住不少平均值。这种小窍门，在说明书里可找不到，全凭老司机经验传授。

所以啊，下次谁再问为啥你的插混城里两升多、高速五六升，就别只怪它“胖”。更多还是工况不同、策略变了，加上一些物理规律摆在那里。而且即便如此，它整体还是比同级纯汽油要省，只不过这个差距在市区最明显罢了。我现在偶尔跑长途，会提前规划几个休息充电点，不为别的，就是想让它保持那个让我安心的小数字，看着舒服心情也好。

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