315.6万辆！当年重庆汽车产业的“高光时刻”，这数字甩在人脸上，那叫一个气派——全国汽车地图上，重庆就是那只显眼包。可恍惚一眨眼的功夫，“国产出口大王”力帆，居然玩没了？！有句话咋说来着——英雄也有落幕的一天。力帆这牌子，曾经是三四线城市小老百姓的心头好，也是非洲、东南亚马路上的常客，摩托摩托、汽车汽车，一路开挂到国际市场。可如今，这个名字，电视剧里都不敢随便提了。为什么一个跨界巨头，最后落得“更名大甩卖”？功过是非，到底谁来结算？今天咱就边搓瓜子边聊聊，力帆是怎么一路“摩托走天下”、又怎么被时代按在地上摩擦，最后改头换面变身“千里科技”的。
你品，你细品。力帆的故事，比豪门家族还狗血。尹明善，90年代摩托车市场上的一条野狗，带着“重庆造”的野心一路杀将出来，摩托界呼风唤雨不说，还敢跨到汽车圈分蛋糕。2004年“两轮变四轮”，就是人生大翻身。摆在眼前的局势，就是那年代大家都在喊“要造轿车”，力帆直愣愣杀进来，却对高端市场一脸懵，“性价比”这玩意它好用，可也侷限人。结果咋样？力帆520首秀就翻车，质量硬伤让市场泼了第一盆冷水。可尹明善这老哥不服，继续闷头钻三四线城市、出口海外市场，宁做鸡头不当凤尾。这股劲头，外行人只能羡慕，“力帆这车便宜！”但便宜有啥用？没人敢多问强者究竟赢在起点还是死在拐弯？力帆凭啥能把摩托梦赌到汽车上——又是凭啥把汽车玩丢的呢？
说到这儿插个嘴，要不是力帆当年会搞出口，咱们在东南亚、非洲的“拉客摩的”上都看不到国产车的影子。重庆这座城，摩托流行堪比小笼包，尹明善靠摩托杀进福布斯中国富豪榜前50，头上那光环闪到外地人都要戴墨镜。2001年，力帆发动机销量184万台，营收38.5亿，摩托圈“扛把子”哈，但汽车就是不争气。2010年前后，低端轿车市场“谁便宜谁牛”，力帆的各种三位数车型就跟小面包一样，既能拉人又能跑远门。但问题也很明显——你性价比打底，质量必须跟上，否则大锅饭谁还抢你一勺？老百姓其实不傻，车用着闹心再便宜都没人买。
后来力帆看新能源火起来，也跟风上马。2015年土耳其新闻团都来参观了，总感觉离世界一流就差一步。谁料，2016年造假补贴事一出，力帆新能源资质直接被吊销，这波操作把自己玩进“黑名单”。本来靠摩托的老底还能扛一阵子，可市场竞争越来越激烈，互联网造车大军呼啦啦开进来，力帆逐渐被踢到角落。业内有人讽刺“老大爷打麻将，年轻人玩转大数据”，传统车企不变革就准备收摊吧。力帆挣扎多年，合计赔了几十个“小目标”，2019年亏46.82亿，2020年还债压力大到“喘不上来气”。这等剧情，不比连续剧精彩？
都说山重水复疑无路，谁知力帆迎来的不是柳暗花明，而是泥泞更深。2018年底，力帆直接把100%汽车股权一锅端卖给理想汽车，等于给下家腾了地方，还帮理想拿到了造车“身份证”。这下好了——儿子变卖了，自己还欠钱不还，真是“前世造孽”。力帆自此跌入亏损泥坑现金只剩13.8亿，债务却堆到200亿。2020年供应商一怒之下，直接申请力帆司法重整，“力帆要凉”一时间满天飞。吉利伸手帮忙，算是国企老大哥出手，逐步接管，还把“枫叶”和“睿蓝”两个新能源品牌塞进来。2022年销量反弹到5.68万辆，同比涨1371.15%，但谁都明白，这牌子里已经不是力帆的魂儿了，变成了吉利打下的“根据地”。
尹明善老爷子原本是传奇英雄，如今卸任董事长，企业彻底被吉利收编。力帆成为传说，变成吉利旗下的一颗螺丝钉，市场再也没有昔日的喧嚣。重庆街头那些曾经风光无限的力帆广告牌，现在都给新能源贴起了海报。老百姓嘴里力帆——“咱用过，车结实是结实，就是开不长久”。炒作的套路变了，力帆的故事，却像盘老磁带，只剩下沙沙拉拉的声音。
话说人间正道是沧桑，这盘棋还真没下成死局。2024年夏天，旷视科技创始人印奇杀了个回马枪，旗下公司受让19.91%力帆科技股份，成为大股东。11月，印奇正式当选董事长。2025年一转眼，力帆彻底改名“重庆千里科技”，从此名字改了命也变了。这事咋看都像一部“企业进化史”摩托外贸老大，变身汽车干将，最后一朝易主，冲进智能驾驶赛道。华为车BU前总裁王军直接加盟，开出“要造第二个华为”的狠话。吉利智驾、极氪团队，整建制合并到千里科技，智能汽车拼图全了——你这不是“吉利背书、华为操盘、旷视加码”？东北话说“这不成事，那就得整点新鲜的。”
力帆的制造底子，就像老重庆火锅底料，熬到最后还是最香的那一锅。“千里科技”甭管名字变多少，骨子里还有力帆的产品基因——新一代智能电动汽车的平台，就是在老车间里诞生的。市场怎么变，底层制造始终是核心。你让那些造车新势力单打独斗，没生产资质抓瞎啊！不管谁当董事长，重庆的汽车“老本”还是这几百条生产线。千里科技现在一边搞智能驾驶，一边腾出老力帆的厂房，让极氪和吉利的项目落地。这么力帆“死于牌坊，活在骨血”。
但别以为天一亮事就顺了。智能汽车赛道不是谁家后花园，华为、蔚来、理想打得热火朝天，千里科技才刚改名字没踩稳。吉利的智驾团队合并进来，人员调整、管理融合、技术路线整合，一下子就是三千多号人浩浩荡荡上战场。新的董事长印奇，脸上挂着AI光环，能不能驾驭“传统制造+造车新势力”这两拨人，谁心里都没底。华为大师王军，负责核心研发，但千里科技要造“第二个华为”，嘴上好说，干起来真敢拍脑袋？
分歧更是有一说一极氪这边追求极致智能体验，吉利智驾侧重安全可靠，旷视注重AI算法，三家文化互怼起来，光开会能吃掉一箩筐瓜子。再加上全国新能源赛道强手如林，大家都想一口气摘下智能车桂冠，千里科技的“破局”难度堪比穿越无人区。重庆老百姓在微信群里感慨“咱们力帆这灯牌下次还挂得起来吗？”厂里烧的火，可能比三伏天还炙热；但资本市场可没那么耐心，千里科技要是再翻个跟头，那就真得说“重庆汽车一代宗师，彻底成了历史”。
力帆的故事其实就像一锅重庆麻辣火锅，能翻滚就翻滚，冷了啥也不是。那些年大家叫的“国产出口王”、摩托霸主，最后却栽在汽车这碗老米饭上。今天它摆出“千里科技”的架势，以AI、大智能、智能驾驶为目标，嘴上说是要造第二个华为，实际上能不能玩成又是两码事。理想也好，吉利也罢，都是在力帆这破釜沉舟的底子上借机起飞；新任老板印奇、王军来电也罢，路还远着呢。假如说力帆新时代是“彻底告别”，那未免有点过于乐观。重庆这块汽车基地一年飙出过三百万辆，现在智能化升级一波接一波，力帆的旧厂牌变了，但骨子里的发展矛盾——管理、融合、创新——谁家都解决不了。夸一句“千里千里，能否走得远？”其实还是一声吆喝，留给未来的谜题。
力帆变身“千里科技”，到底是一次英雄归来的自我救赎，还是一场资本腾挪后的名字大换血？曾经的摩托巨头、出口大王，现在名存实亡变成“智能座舱”制造商。你觉得老力帆的灵魂还能在“千里科技”留得住吗？新老板新团队真的能一口吃成智能车“第二个华为”吗，还是这又是一次概念热炒、玩票式升级？你是重庆人，你会为曾经的力帆点赞还是扔瓜皮？欢迎来留言区各抒己见，咱们接着唠！
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