中美对账后发现，美国的汽车销量数字真是挺奇怪的。去年美国卖了大概1603.5万辆车，但美国总人口才3.4亿左右。你一想，这算下来每个人平均也就1辆车多点，但实际情况远比这个数字复杂得多。实际上，美国的汽车保有量到2024年底大概有2.82亿辆，怎么也得考虑家庭里那几辆备用的车、季节性用车，甚至一些废旧车堆在谁家车库角落，明年突然发现那车还能用，继续开。这么算起来，似乎每辆车对应人口比例会更低，但车的数量依旧巨大。
这让我想到，咱们中国的情况就不同了。2024年，我们的汽车销售量超过了3100万辆，是美国的两倍多。咱们的整体汽车保有量才4.6亿辆，驾驶人数大约5.5亿。还能一口气说，咱们的高铁总里程达到了5.5万公里，比世界上任何国家都长。电动车在农村、城市、各个角落都像野火一样蔓延，4.25亿辆电动两轮，超过了全球所有国家电动摩托的总和。
曾经有人说，美国车多，是因为买得起——你看电影里高中生都能开车，甚至一个高中的学费一年就可以买辆车了。其实没那么简单。美国的旧车不一定会被强制报废，直接丢角落里就行，车还能跑，至少不影响正常生活。
我还记得有次朋友说，美国人手里车多，不是逢车必换，而是车只要还能用，就当收藏品。你看，一台2000美元的老旧皮卡，到市区开着油费还便宜得很。毕竟他们出门买菜加个油，三五美元就够了，和我们加油站坑爹的感觉完全不同。一个美国家庭，夫妻俩就得各有一辆车，孩子们也都在轮流开，车不是刚需，但没有车真难。城市地广人稀，停车场面积大，家门口一堆车没啥稀奇。
说到本质上的差别，你会不会感觉到，美国那边的汽车存活期限比我们想象的长得多？几年前我翻了下笔记，发现很多旧车还能上路。有的车主换新车，是因为追求新潮，不是真的坏了。而在这过程中，旧车变成二手市场的中坚力量。反观咱们，车辆更新周期还得受国家政策限制，不能说只要还能跑就不用扔掉。
但我有个疑问，日本或欧洲是不是也像美国那样旧车还能跑呢？没细想过这个问题（这段先按下不表），但美国汽车市场确实展示出了汽车像生活伙伴的一面。
你说，美国对汽车的依赖是不是导致其城市的交通密度和停车难问题减轻了些？我在市中心的一些停车场门口聊天时，有人感叹：美国开车真是生活必需品，不像咱们城市里，车少的人还得拼命抢一丁点车位。
从我身边的例子来看，美国的二手车市场特别火。很多车主旧车都不折腾，直接停几年的废车变假废，还能拿去交换点旧石子。近年来，美国的维修行业都在说，车只要能跑，就不用担心。这点和咱们差别很大，咱们车型更新快，旧车都得按规矩退出市场，否则很难再上牌。
最后想问一嘴：你觉得未来几年，美国会像中国一样，普及电动汽车吗？还是他们还是喜欢每人几辆车，老旧车存量大，更新慢的传统？我猜这事没那么简单，也许有平衡点。
（这段先按下不表，但实际上汽车这个大行业，背后藏着国家的经济、文化、惯都在里面，真是个奇妙的市场。）
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