现在这年头，手里攥着十来万块钱想买辆车，大家心里头都会盘算一下，这钱到底能买个啥样的？
是买个合资品牌的入门级小轿车，配置普普通通，空间也紧凑点儿？
还是说，能有点别的追求？
最近，一位刚提了比亚迪宋Pro DM-i智驾版的车主，就用他的亲身经历给了我们一个挺有意思的答案。
他花了大概十二万出头，就拿下了一台插电混动、空间不小，还带着“智能驾驶”光环的SUV。
这事儿听起来就挺让人好奇的，十二万的预算，真能办到这个地步？
这车开起来到底怎么样？
咱们今天就借着这位车主的分享，好好聊聊这背后的门道。
首先，最实在的就是价格。
这位车主买的是指导价12.28万的超越型，经过一番沟通，裸车价谈到了12万整，加上五千多的保险和几百块的上牌费，全部办下来，总花费就在十二万冒个头的样子。
这个价格，放在几年前，想买一台这个尺寸和配置的插电混动SUV，基本是不可能完成的任务。
很多人可能会纳闷，比亚迪是怎么把成本控制得这么低的？
这其实得益于咱们国家汽车工业的强大，尤其是比亚迪自己那套“自产自销”的本事。
大家可以这么想，造一辆新能源车，最核心、最值钱的东西就是电池、电机和电控系统，这“三电”系统就相当于燃油车的心脏和大脑。
很多车企需要从外面的供应商那里采购这些关键部件，那成本自然就高了。
但比亚迪不一样，它自己就是电池巨头，电机电控也都是自己研发生产，甚至连车里用的很多芯片都能自己搞定。
这就好比你家楼下开饭馆的王大爷，他家饭馆的菜是自己后院种的，猪是自己圈里养的，连磨豆腐都是自己亲手来，那他卖的菜价是不是就能比别人便宜不少？
比亚迪就是这个道理，把中间环节的成本都省下来了，直接体现在了车价上，让咱们老百姓能用更少的钱，买到技术更先进的车。
所以，这十二万买到的不单单是一堆钢铁和零件，更是咱们中国制造业强大实力的一个证明。
说完了钱，再来说说开起来的感觉。
这位车主提到，他虽然是个新手，但开这车觉得特别平稳，提速也很快。
这可不是新手自带的“感觉良好”，而是比亚迪这套DM-i混动技术实实在在的功劳。
很多人一听“混动”，可能还停留在以前那种发动机和电机来回切换、有时候还不太顺畅的印象里。
但DM-i完全是另一种思路，你可以把它简单理解成一台“自带发电机的电动车”。
在大部分城市路况下，比如你上下班堵车、等红绿灯，这台车的发动机是不直接驱动车轮的，它只是在需要的时候启动一下，安安静静地在后台发电，给电池充电。
而真正负责让你跑起来的，是电动机。
电动机的特点是什么？
就是反应快、力气大、输出顺滑。
你一踩电门，动力马上就来，没有燃油车那种发动机转速攀升、变速箱换挡的延迟和顿挫。
所以车主会觉得提速快，起步轻巧，整个过程非常丝滑，开起来自然就感觉很平稳，对新手特别友好。
只有在高速巡航这种发动机最高效的工作状态下，它才会直接驱动车轮，以达到最佳的燃油经济性。
这种聪明的动力分配方式，既保证了驾驶体验，又兼顾了省油。
接下来是这台车名字里的关键——“智驾版”。
一听到“智能驾驶”，很多人可能就联想到科幻电影里那种，人可以撒手不管，在车里睡觉喝茶的场景。
但现实中，尤其是在十二万这个价位的车上，我们得对它有个正确的认识。
车主给的建议就非常实在：要时刻保持警惕，随时准备接管。
目前宋Pro搭载的这套L2级别的智能驾驶辅助系统，更准确的定位应该是一个能力超强的“副驾驶”。
举个例子，你在高速上开长途，路况比较简单，这时候你打开自适应巡航和车道保持功能。
车子就会自动帮你跟住前车，保持一个安全距离，同时还能把自己稳稳地保持在车道中间。
这能极大地减轻你长时间驾驶的疲劳感，让你不用一直紧绷着神经去控制油门刹车和方向盘。
但是，它毕竟是辅助系统，它的摄像头和雷达也有局限性，比如遇到大雨大雾天气，或者复杂的市区路况，突然有行人或者电动车窜出来，最终的判断和紧急避险，还是得靠你这个主驾驶。
所以，这个功能是用来让你开车更轻松、更安全的，而不是让你彻底解放双手的，这一点买车前一定要想明白。
最后，也是过日子最关心的一点，就是用车成本。
车主分享说，这车的经济模式能耗特别低，如果再把动能回收功能打开，会更省。
这正是这台车最大的魅力所在。
这台115公里续航版本的车，意味着在电池满电的情况下，它可以纯靠电跑115公里。
如果你家里有条件安装充电桩，那日常的上下班通勤基本上就跟加油站说再见了。
每天回家把充电枪插上，用家里的低谷电充电，一晚上也就花个十来块钱的电费，就能跑一百多公里，算下来一公里的成本也就一毛钱左右，比坐地铁都划算。
就算你没有充电条件，完全把它当成一辆油车来开，它的油耗表现也相当惊人。
在电池没电的状态下，百公里油耗也就四个多接近五个油。
这个水平，比很多以省油出名的日系小轿车还要低。
它是怎么做到的呢？
秘密就在于那个“动能回收”。
你可以想象一下，每次你松开油门或者踩刹车减速的时候，车轮的动能不再像传统汽车那样通过刹车片变成热量白白浪费掉，而是被系统巧妙地回收起来，转化成电能存回电池里。
这些“捡”回来的电，在下次起步或者加速的时候又能用上。
这样一来一回，积少成多，油耗自然就降下来了。
这种既能用电又能用油，而且怎么用都省的特性，可以说完美地切中了当下很多家庭用户的需求。
这位车主最后给出的几条建议，比如要及时通过OTA升级车辆系统，让车的功能不断优化，还有多跟车友交流，学习用车经验，这些都是智能汽车时代的新玩法。
以前买车，车是什么样，开到报废基本就是什么样。
现在不一样了，你的车就像一部手机，厂家会不断给你推送新的软件，修复问题、增加功能，让你的车越用越新，越用越好用。
这种体验，也是传统燃油车给不了的。
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