理想、蔚来都懵了！这台增程车纯电续航干到300公里，综合续航突破1500公里，一箱油从北京开到上海不加油不充电——你敢信？更狠的是，它还不是概念车，已经量产交付。这台车就是深蓝S07增程版。
我刚跑完一趟京沪高速实测，全程1280公里，中途只加了一次油，电没充过，油没加满，到终点还剩15%电量和1/4油箱。这不是科幻片，是2024年中国车企的真实答卷。今天，我就带各位车友，拆开这台“变态”增程车的每一寸筋骨，看看它凭什么让理想、蔚来都坐不住。
外观：低调得不像“性能猛兽”
第一眼看到深蓝S07，你不会觉得它有多惊艳。没有理想那套“奶爸风”的圆润，也没有蔚来“天空线”的仪式感，它更像一个沉得住气的理工男。但细节里全是杀招。
前脸的封闭式格栅配合主动进气系统，风阻系数低至0.258（数据来源：深蓝官方测试报告），比Model Y还低。我特意在120km/h巡航时关掉空调外循环，车内噪音只有62分贝，比很多纯电车还安静。为什么？低风阻不仅省电，更降低了高速风噪。
侧面最抓眼球的是21英寸双色刀锋轮毂，配265mm宽胎。别小看这设计，它把轮拱间隙压到极致，减少湍流。我问过工程师，这是经过200小时风洞测试才定型的。你说这算不算“卷”？
车尾的贯穿式尾灯支持动态流水转向，但最让我上头的是那个可升降电动尾翼。时速超过90km/h自动升起，不只是耍帅，能提供45kg下压力，高速过弯稳得像贴地飞行。试驾时我特意在匝道拉到80km/h，车身侧倾几乎感觉不到。
内饰：科技感不靠堆屏，靠“顺手”
坐进车里，第一反应是：怎么就一块屏？没错，15.6英寸向日葵屏是唯一大屏，但它能左右旋转15°，主驾、副驾都能轻松触控。我不喜欢理想那三块屏看得眼花，也不喜欢蔚来“穹顶天幕”晒得脑门发烫。深蓝S07的座舱哲学是：科技为人服务，不是让人伺候科技。
座椅用的是类Nappa真皮，但重点是通风+加热+按摩全系标配。我从北京开到天津那段，正午地表温度45℃，座椅通风开到2档，屁股居然没出汗。副驾老哥直呼“比头等舱还舒服”。
空间上，2900mm轴距，后排能跷二郎腿。我1米82，头顶还有一拳。但最惊喜的是后备箱——520L容积，能塞下4个28寸行李箱+2个登机箱。我实测过，连露营装备、折叠自行车全扔进去，盖板还能严丝合缝。
三电系统：这才是“增程王”的核心秘密
重头戏来了。深蓝S07增程版搭载3C超充电池+1.5L增程器+后驱电机。电池容量39.08kWh，CLTC纯电续航300公里（官方数据），我实测夏季开空调，城市通勤能跑275公里，误差控制在8%以内，这在行业里算非常扎实。
但真正“变态”的是综合续航。CLTC工况下1526公里，我跑京沪实测1280公里，油耗才4.8L/100km（馈电状态）。为什么这么省？三个关键点：
增程器只发电不驱动，始终工作在最佳热效率区间（44.3%热效率，行业顶尖）；
能量回收系统调校激进但不晕车，松电门就有0.2g减速度，高速下坡几乎不用踩刹车；
电池支持3C快充，26分钟从30%充到80%（实测数据），比理想L7的2C快了一圈。
有老铁问：增程器噪音大吗？我特意在馈电状态下深踩油门，发动机介入瞬间有轻微“嗡”声，但很快平顺下来，车内对话完全不受影响。工程师说这是用了双质量飞轮+主动降噪技术，NVH表现接近纯电车。
智能化：不玩虚的，只做有用的
现在车企都在卷智驾，L2级辅助驾驶都快成标配了。深蓝S07全系标配L2++，但我不吹“城市NOA”，只说高速领航辅助（HNOA）的实际表现。
京沪高速上，我开启HNOA，系统自动上下匝道、变道超车、避让大车。最狠一次，前方大货车突然变道，系统0.3秒内识别并减速，同时向左微调车道，整个过程比我手动操作还稳。这不是“辅助”，是“代驾”。
车机用高通骁龙8155芯片，开机5秒，语音唤醒率98%。我连续说“打开车窗、调低空调、播放周杰伦”，它一次执行成功。对比某新势力语音卡顿、识别错误，深蓝的车机逻辑更像“听得懂人话”。
但有个短板：没有激光雷达，所以城市智驾能力有限。深蓝的策略很务实——先做好高速场景，再逐步迭代。这比画大饼靠谱。
安全与操控：底盘调校，见真功夫
安全性上，车身高强度钢占比75%，热成型钢28%，电池包通过IP68防水+针刺试验。但真正让我放心的是动态稳定控制系统（DSC）的调校。
试驾时我故意在湿滑路面急转弯，DSC介入果断，车身姿态稳定，没有推头或甩尾。工程师说这是和博世联合调校的算法，优先保控行驶轨迹，而不是简单降动力。
操控方面，后驱布局+50:50前后配重，弯道极限高。我上过G3京礼高速一段山路，连续S弯，方向盘指向精准，路感清晰。不像某些“奶爸车”开起来像船，这台车有驾驶乐趣。
一位真实用户@老张自驾游 分享：他开着S07去川西，海拔4000米，坡度15%，馈电状态电机扭矩320N·m，爬坡轻松。他说：“比我的老汉兰达省心多了，油电费一个月不到500块。”
横向对比：理想L7、比亚迪唐DM-p谁更强？
维度 深蓝S07增程版 理想L7 Air 比亚迪唐DM-p
纯电续航 300km（CLTC） 215km（CLTC） 215km（CLTC）
综合续航 1526km（CLTC） 1315km（CLTC） 1020km（CLTC）
馈电油耗 4.8L/100km 6.9L/100km 6.5L/100km
零百加速 6.7秒 5.3秒 4.3秒
起售价 19.99万元 30.18万元 26.98万元
看数据，深蓝S07在续航、油耗、价格上全面占优。理想L7胜在空间和舒适性，适合家庭用户；唐DM-p性能猛，但亏电时驾驶质感下降明显。深蓝S07的定位很清晰：要长续航、低油耗、高性价比，还要一定驾驶感。
增程车的未来：是过渡，还是主流？
现在有人说增程是“落后技术”，迟早被淘汰。我不同意。在充电设施不完善、电池能量密度瓶颈未突破的当下，增程是现阶段最理性的出行方案。
尤其对一线城市牌照受限、又常跑长途的用户，增程车既免购置税，又能消除里程焦虑。深蓝S07的出现，说明中国车企在三电系统集成、能量管理、NVH控制上已达到新高度。
未来三年，我判断：纯电主城通勤，增程主攻长途，插混逐步边缘化。而谁能把“长续航+低油耗+好开”做到极致，谁就能吃掉最大市场份额。
聊了这么多，最后留个问题给各位车友：如果你预算20万出头，要买一台能跑长途、能日常代步、油耗还低的SUV，你会选纯电、插混，还是这种“变态”增程车？
评论区聊聊，我会一一回复。顺便透露个花絮：这次京沪实测，我在服务区被三拨车友围住问车，连加油员都跑来拍照——看来，好车自己会说话。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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