讲真，最近车圈的大型行为艺术，极星必须拥有姓名。半年69台，你都不好意思说这是卖车，这是在搞一种很新的装置艺术，主题就是烧钱给大家听个响。这销量数据，充满了赛博朋克式的幽默感，我上一次看到这么有灵性的数字，还是在楼下小卖部的临期货架上。平均每卖一台车，公司账上就少27万，这已经不是做慈善了，这是在进行一种精准的自我毁灭，堪称汽车界的道诡异仙，修炼方法突出一个伤敌八百，自损三千。
极星的开局，就是一场经典的走火入魔。背靠吉利和沃尔沃这两颗大树，本以为能召唤神龙，结果召唤来了哥斯拉。上来就甩个145万的极星1，还玩限量，生怕别人不知道自己有多“高端”，那架势，仿佛雷电法王降世，要电翻所有传统豪华品牌。
说实话，我一开始还有点佩服极星的勇气，敢在BBA的后花园里直接种蘑菇。但问题是，这就是典型的品牌玄学中毒，以为自己贴个北欧标签，就能让老板们扔掉手里的S级钥匙。玄学这玩意儿，是需要历史和尸体堆起来的。奔驰之所以是奔驰，特斯拉之所以是特斯拉，那是一种近乎宗教的信仰，会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，这种爱真的很特别。你一个压缩毛巾，泡开之前谁知道你是个啥？结果就是，这五百台车卖了四年，最后自己都绷不住了，直接停产，堪称一场盛大的尴尬。
然后他们就悟了，或者说，颠了。从70万的SUV，到30万的轿跑，现在又说要搞百万超跑。讲真，李斌老师的精神状态已经很让人关心了，极星这个产品线规划，三体人看了都得当场重启一下。你到底是想干啥？一会儿对标保时捷，一会儿摩擦Model 3，买的人都傻了，我花几十万买的到底是北欧的简约，还是吉利的狂野？这已经不是不务正业了，这是在发癫。在现在这个所有人都掀桌子的时代，你连自己坐哪桌都搞不清楚，下场只有一个，就是被桌子砸死。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那极星就是把自己的餐具给吃了。
回过头看，那不是勇气，那是无知，是觉得自己是天选之子，结果发现自己只是个气氛组。
说到品控，这才是最骚的。本来大家买你，图个啥？不就是图你身上那点沃尔沃的“祖传仙气”么？觉得你骨骼清奇，自带金钟罩铁布衫。结果呢？极星2上来就表演一个原地去世，开着开着直接黑屏，就问你怕不怕？五年四次召回，比我妈喊我吃饭都勤。我作为一个曾经真的拥有过隔壁特斯拉的人，我知道电车主的心有多大，但极星这个玩法，是真的把用户当测试员了。车主修车的次数比系统更新还频繁，这体验，真的，很特别。你爱过一个品牌的时候，你就懂了这种痛。
管理更是典中典，八年换七个CEO，平均每个任期都撑不过一部《乡村爱情》。前任说要搞直营，后任就一把火烧了搞经销；这边刚喊着本土化，那边就把生产线搬到国外。这种反复横跳，同行看了也得傻。据说中国开会，还得等瑞典总部上班，这效率，太阳都要一个趔趄。物料从瑞典空运，等运到了，黄花菜都凉透了，市场闪电战打成了阵地消耗战，而且还是自己消耗自己。
现在，亲爹吉利看不下去了，又掏了两亿美金。多吗？讲真，搁五年前，这笔钱能砸出个新势力。但现在，2025年，这个所有人都在发疯的黑暗森林里，两亿美金，可能都不够理想汽车开一场发布会的。这不是救命，这是往ICU里打一针葡萄糖。这钱唯一的用处，就是让财报不至于当场去世。但能过，就是能过吗？病根不除，你喂再多的人参，也只是让这口气吊得久一点而已。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点狠，但你看看它的销量，又觉得无比贴切，甚至有点保守了。
所以，极星真正的问题是啥？不是定位，不是品控，是它还不够疯。它应该直接出一款10万块的车，自动驾驶没有，智能座舱是收音机，但给它装上最响的喇叭和最亮的杀马特爆闪灯，专门用来和老头乐抢道。你信不信，只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这才是真正的用户洞察，这才是真正的掀桌子。要么成仙，要么成盒，卡在中间不上不下，才是最痛苦的。救不活的，等死吧，告辞！
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