这车，究竟有何魔力，能让初见之人，便心生“惊艳”？
初次邂逅全新深蓝 S07，我这朋友小张，就被它那“气场”给拿捏了。
作为一款中型 SUV，它那高达 0.842 的高宽比，辅以 0.618 的轴长比，巧妙地勾勒出一种肉眼可见的协调感。
这比例，让它在同价位车型中显得格外舒展，仿佛一位身着得体礼服的绅士，而非臃肿的旅人。
这种设计上的考量，可不只是为了好看，它对风阻的优化，对能耗的贡献，是实实在在的。
走近细品，纯电与增程版本的前脸设计，如同双生花，各有风姿。
纯电版，线条锐利，轮廓分明，那熏黑的封闭式前脸，活脱脱一个蓄势待发的闪电，精准击中年轻一代对个性与动感的渴求。
而增程版，则以三角形元素点缀格栅，三道横向镀铬饰条，好似坚实的基石，奠定了其沉稳大气的基调。
我朋友的父母，初次见车，便对增程版赞不绝口：“这车看着就有‘范儿’，开出去倍儿有面子！”
这份“面子”，恰恰是许多家庭用户购车时，不可忽视的情感需求。
那无框车门的设计，更是为 S07 赚足了眼球。
当车主靠近解锁时，隐藏式门把手会伴随一声轻柔的提示音，如约而至地弹出，这流畅且富有科技感的交互，让人仿佛置身于科幻电影之中。
夜间，门把手处的流水转向灯更是点睛之笔，宛如流动的星河，在黑暗中闪耀，极具视觉冲击力。
我朋友上周在商场停车，就有隔壁车主特意摇下车窗，上前询问车型，并对这无框车门和灯光效果赞不绝口。
这，便是“细节”的力量，它能激起陌生人之间的话题，传递出车主的品味。
步入座舱，那抹“暮烟紫”，瞬间将人包裹进一种放松的氛围。
阳光洒下，这颜色泛着细微光泽，高级而不张扬。
从仪表台到门板，大面积的软包材质，触感温润。
据销售介绍，全车软包面积高达 10.7 平米，而座椅上的超纤绒感麂皮，其细腻程度，远超同价位车型的普通皮质，冬季乘坐，再无冰冷之感。
而前排的双零重力座椅，则是我朋友眼中的“实用宝藏”。
上周他一次长途高速驾驶，三小时后，腰腿部依然毫无酸痛之感，这与他过去频繁停车揉腰的经历，形成了鲜明对比。
这舒适性的飞跃，是对长途旅途的温柔抚慰，是对身体的尊重。
当然，笔者在此提醒，零重力模式虽好，但其角度调整需提前设定，切勿在行驶中分心操作，安全永远是第一位的。
空间表现，更是家庭用车绕不开的话题。
我朋友身高 178cm，即便前排座椅调整到最舒适的位置，后排依然拥有两拳以上的腿部空间，头部也有一拳左右的余量。
这意味着，后排安装儿童安全座椅后，旁边仍能舒适地坐下一位成年人，告别了小型车“挤坐”的尴尬。
后备箱的容积，常规状态下可轻松容纳三个 20 寸行李箱，而在户外露营时，放倒后排座椅后，帐篷、桌椅等装备也能妥帖安放，其拓展性完全满足了“诗与远方”的装载需求。
后排那块 4.2 英寸的触控屏，看似不起眼，却解决了大问题。
孩子们坐在后排，可以自行调节空调风速，这不仅解放了前排驾驶员，更减少了不必要的互动干扰，让旅途更加宁静。
而纯平的后排地台，更是对中间乘客的友好设计，脚部空间得到极大释放，长途乘坐也不再是煎熬。
启动车辆，55 英寸的 AR-HUD 瞬间点亮。
我朋友最初的担忧——强光下是否会影响显示效果——在实际体验后烟消云散。
即便正午阳光直射，车速、导航箭头等关键信息依然清晰可见。
这套系统还能联动红绿灯信息、显示歌词，并提供三种主题模式切换。
正如我朋友所说：“现在开车，基本不用低头看中控屏了。”
这不仅是一种便利，更是对驾驶安全的无声守护。
中控那块 15.6 英寸的 2.5K 向日葵屏，更是化身“多功能助手”。
它可左右旋转，副驾想追剧？
一转即可；驾驶时，再转回正位，一切尽在掌握。
配合 20 个扬声器的 7.3.4 声道系统，播放杜比全景声音乐时，仿佛置身于小型音乐厅，音效的沉浸感，足以让人忘却尘嚣。
车机系统的流畅度，是影响日常使用心情的关键。
全新深蓝 S07搭载的高通骁龙 8295P 芯片，在我朋友的实际体验中，表现出了极高的稳定性。
他对比过一些同类车型，在导航与音乐切换时偶有卡顿，而 S07 在多 APP 切换时，大多时候都如丝般顺滑。
语音控制的响应速度更是令人惊喜——“打开车载冷暖箱”，三秒内便有回应；“导航去公司”，路线规划迅速完成。
DEEPAL OS 4.0 的 3D 智控桌面，直观易懂，辅助驾驶地图分屏功能，让导航与路况信息尽收眼底。
车内的 4.7L 车载冷暖箱，更是“贴心”的体现。
夏天，几瓶冰镇饮料，午休时来一口冰爽；冬天，热包子也能保持温热。
3-50℃的温度调节范围，基本能满足日常需求。
当然，笔者在此也得提醒一句：易腐食品，如酸奶等，不宜长时间存放，其密封性终究不如专业冰箱，长期低温可能影响保鲜效果。
全新深蓝 S07全系标配的华为乾崑辅助驾驶 ADS SE，堪称“智能管家”。
它通过多传感器协同工作，覆盖了高频驾驶场景。
我朋友上次跑高速，智能领航辅助功能功不可没。
系统提前规划匝道路线，变道时观察后方来车，动作平稳得如同老司机。
他统计，跑了一千多公里高速，平均六百多公里才需要人工接管一次，这大大缓解了长途驾驶的疲劳感。
当然，这套系统依赖高精地图覆盖，偏远路段，仍需我们亲力亲为。
在城区通勤中，辅助驾驶系统的实用性更是淋漓尽致。
红灯前自动减速停车，绿灯亮起后缓慢跟进，无需频繁踩踏踏板。
拨动转向灯，系统会先判断变道条件，确认安全后自行操作，堵车时，告别了手忙脚乱。
智能泊车功能，对于老小区狭窄的车位，简直是福音。
我朋友家的车位，过去需要倒四五把，现在，只需一键启动，车辆便能自动识别车位，甚至支持下车后通过手机遥控泊车。
侧方、斜列，十几种车位，他都尝试过，迄今为止，未曾出现失误。
而全向防碰撞系统 CAS 4.0，在上一次小区门口儿童突然窜出时，果断启动紧急制动，那一刻，我朋友才真正体会到，何为“安全感”的价值。
动力方面，我朋友选择的增程 300 ULTRA 版，日常通勤基本依赖纯电。
充满一次电，竟能行驶 280 多公里，这 300km 的纯电续航，着实令人惊喜。
馈电状态下，按照官方 3.8L/100km 的油耗，百元油费能跑两百多公里，这开销，比传统燃油车可是省了不少。
这得益于新蓝鲸增程专用发电机高达 44.39% 的热效率，一升油可发 3.7 度电，这能量转换效率，堪称“智慧的结晶”。
补能也十分便捷，3C 超充功能，让他在服务区仅用 15 分钟，电量便从 30% 跃升至 80%，恰好利用休息时间完成了补能。
至于他另一位提了 EV 550 ULTRA 版的朋友，7.4 秒的百公里加速，那推背感，绿灯起步时的迅猛提速，都让他大呼过瘾。
550km 的续航，应对日常通勤绰绰有余，一周充一次电便可。
3C 超充的加持，更是消除了他的续航焦虑，即便临时出行，也能快速补足电量。
底盘表现，全新深蓝 S07全系标配的 FSD 可变阻尼减振器和 HRS 液压式回弹止动器，搭配前麦弗逊、后 H 臂多连杆的悬架系统，调校得游刃有余。
过减速带时，车身过滤掉了大部分颠簸，我朋友的父母坐在后排，连连称赞比家里的老车舒适。
在郊外山路，以 50 码速度过弯，车身侧倾微乎其微，方向盘指向精准，连续弯道也能保持驾驶信心。
博世第二代 IPB 系统的刹车，反应线性，踩多少有多少，新手也能轻松掌控。
后置后驱的布局，起步平顺，即使满载爬坡，动力输出也均匀饱满。
在烂路上，路感优化液压衬套，最大程度过滤了细碎震动，车内依旧静谧。
总而言之，全新深蓝 S07，凭借其“务实”与“贴心”的双重属性，在同价位车型中脱颖而出。
全系标配华为乾崑辅助驾驶 ADS SE、FSD 悬架、8295P 芯片，这在市场上实属难得。
我朋友们的亲身体验，为我们勾勒出了 S07 的清晰画像：对于家庭用户，空间与舒适性是其亮点；对于长途通勤者，辅助驾驶与能耗控制是其优势；对于新手司机，泊车辅助与线性刹车降低了驾驶门槛。
选择增程版，若日常通勤半径在 50 公里以内且无固定充电桩，300km 纯电续航已足够一周使用，馈电油耗亦在可接受范围。
若家有充电桩，主要城市代步，550km 纯电续航与 3C 超充则更显匹配。
在 15 万级的市场中，全新深蓝 S07于颜值、智能、动力、底盘之间取得了令人赞叹的平衡，为用户提供了多维度、高品质的用车体验。
这辆车，它不只是一个代步工具，更是我们探索生活、享受旅程的伙伴。
您说，它难道不值得我们认真审视一番吗？
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