日元亏损2200亿，日产不得不放弃总部大楼。这个消息一出，可能会让不少人觉得惊讶。毕竟，去年这个时候，日产还挺风光，至少在全球销量里还能靠前靠前。
但是，事实就是这样——亏损严重，数字能看懂。半年亏损2200亿日元，差不多折合人民币1.2百亿。为什么会亏？其实挺简单的，主要还是市场疲软，利润被压缩得厉害。到9月，日产卖了差不多200万台（大概每个月20多万台），平均下来，卖一台亏16.5万日元。这个数字乱猜也行——大致相当于一台车的利润都没了。
我刚才翻了下笔记里关于日产的调研，发现其实日产过去几年一直在苦苦挣扎。去年，生产成本上涨（原材料、零件、物流），加上全球经济形势变化，需求减少，价格下降。尤其在欧洲和北美市场，销量就像打了折扣。其实有点像我一个朋友，他开的小超市，进货成本涨了，客流就少了，好产品再好也卖不出高利润。汽车行业不是例外。
对比一下同价位的其他品牌，比如丰田和本田，虽然它们利润也不算高，但亏损远没有日产这么严重。这让我想到，日系车特色之一就是做工细、设计好，但是也得靠销量来支撑成本，否则都靠品牌溢价维持。可惜，市场变化太快，消费者变得更挑剔，线上购物热潮冲击了传统4S店。
（这段先按下不表）反正，亏得厉害就得出手大动作。信息说，日产已经把在东京的总部大楼给出售掉了。这个大楼，原本是象征着日系车企业的坚挺和长远布局，现在变成了财务危机的一个符号。你想，一个汽车巨头竟然需要用卖掉总部大楼的钱来支撑经营，真有点哗然。
这个消息出来后，很多人都在猜：日产要走向何方？是不是要被收购？市场的反应很快，就有人说日本车变成‘卖壳’的公司不是没有可能，我倒觉得，有点夸大了。虽然亏损大，但日产不是死人。毕竟，背后有、南美和部分亚洲市场支撑着，还是有生存空间。
说到竞争，去年丰田（全球销量前三）比日产多了至少一个零头。看国内市场，本田、吉利、甚至比亚迪都在抢占地盘。尤其近几年，中国车企增长势头快得惊人。你知道的，比如比亚迪去年年销量突破200万，那是个什么概念？相当于日产一年的总销量，反正我觉得，它们的崛起会压缩所有竞争者的地盘。
汽车行业的变动就像潮水一样。它从研发到供应链，都是一个巨大复杂的系统。我一直觉得，把汽车当作生活的工具，就是用生活中的比喻。比如零件供应，就像点菜：你如果突然用原料更贵，菜价必然涨，顾客就得自己衡量，要不要再点一份。或者，某个工厂的零件断货，就像厨房面粉用完了，面包得停一停。
供应链的博弈其实很现实。有句话我喜欢，是修理厂老板说的：你们汽车厂商，平时啥都管闲事，一遇供应链出问题，才知道谁才是最底层的兄弟。没错，车企内部争长短，供应商和制造商也在较劲。现在的情况是，关键零件的供应商寡头很多，跨国公司垄断趋势明显，两三家就决定了几百万辆车的血糖值。
（我试着想象一下，未来是否会出现汽车黑天鹅事件？）这也是个问题——比如说，某个关键原料突然涨价三倍，整个行业就会震一震。中国有个猜测，是不是未来某一天，某个材料海外禁运，整个行业就会陷入死循环。但我觉得，这种事情不太容易发生，毕竟全球产业链都交织在一起。
说到研发，虽然大厂都投了不少，但我没细想过，研发那部分其实跟餐厅做菜一样，要不断改良、不断试错。就像我认识的一个设计师朋友说的：我们最怕遇到死脑筋的管理层，总喜欢用过去的经验套未来。（这段有点抽象，但我觉得挺有道理。）研发也是在和时间赛跑。
对比一下中国汽车企业，发展速度得说很快。很多人说中国制造未来会不会赶超？我只能说，它们的底子打得比以前扎实。比亚迪的电池技术、特斯拉的自动驾驶，都是硬核，确实打破了传统认知。
汽车行业的未来还是很难预测的。你是否想过，未来那些所谓的智能汽车会变成啥模样？我猜可能会像手机一样，变成穿在身上的设备，和我们生活更紧密。
（这段先按下不表）光靠几家大厂的技术创新还不够，像Supply Chain那一块，还得看整个产业链的变迁。
说个细节：我刚才翻了下手机里的相册，有几张复制粘贴的修车照片，其中一幅是朋友在修一辆进口车，好像轮胎异常磨损。修理工还边修边说：这车轮我看不懂，调了半天，还得换新轮。你说，普通车主看着技术活，觉得换个轮胎就完了，实际上里面是门大学问—轮毂、轮胎的配合，胎压，都是关乎驾驶安全的大事。
回头想想，市场的斗争不止在钱，更多是在技术和供应链。日本车为什么还能走得远，除了工艺，还得益于它们在零部件上的严格控制。而中国车企走的，是速度与成本控制的路线，哪个更稳？我觉得都得经历个过山车，才能见真章。
问一句吧：你觉得，下一场洗牌会在哪个环节出现？是不是那个曾经非常垄断、现在看似垄断也在逐步瓦解的那个环节？
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