2025年6月中旬，比亚迪和吉利两家中国车企，年中销量数据一公布，把老牌日系巨头本田、日产给"超了"!
要知道，过去十几年里，全球车企销量前十的名单里，日系品牌至少占三四个席位(丰田、本田、日产铁三角)，德系(大众、宝马)、美系(通用、福特)轮流坐庄，中国车企最多也就挤到边缘。
可次，比亚迪上半年卖了162万辆，吉利卖了95万辆(含沃尔沃等子品牌)，本田和日产加起来才180万辆出头，单拎出来一个都够呛。
狠的是，这俩中国车企还不是靠"低价走量"硬撑，比亚迪新能源车占比超85%(全球新能源销冠)，吉利旗下极氪、领克这些高端新能源品牌增速超120%。反观本田、日产，还在靠燃油车撑场面，新能源转型慢得像蜗牛。
这波操作，把全球车企前十的排名搅了个天翻地覆——原来"日系=耐用"的神话，真要被中国新能源车打脸了?
很多人问，个"超车"到底是什么时候发生的?
6月单月，比亚迪卖了28.7万辆，吉利卖了18.3万辆，而本田中国加全球销量加起来不到25万辆，日产惨，全球销量只有16.8万辆，中国区还同比下滑了23%。可不是偶然现象，从2024年下半年开始，比亚迪每月销量就稳定在25万辆
以上，吉利新能源车月销也突破了10万辆大关，而本田、日产的销量曲线却是一路向下的。
为什么转折点恰好在个时候?
背后有个关键因素
2024年中国新能源车渗透率冲到了40%，也就是说每卖10辆车就有4辆是新能源的。不光是中国，欧洲、东南亚市场也在疯狂跟风。
消费者的购车思路彻底变了，以前买车看的是"省油、耐用、保值"，现在关心的是"续航多少公里、智能化程度怎么样、充电方便不方便"。
比亚迪抓住了个机会，靠着刀片电池(安全性比传统三元锂电池高了一个档次)、DM-i混动技术(省油程度堪比纯电动)、海豚海豹这些爆款车型，把"买新能源只看特斯拉"的观念给干碎了。你看海豹款车，15万的价格给你纯电700公里续航，还有L2级自动驾驶，同价位的日系燃油车根本没法比。
吉利的玩法，一边通过收购沃尔沃搞技术协同(比如那个雷神混动系统，省油程度比日系混动还厉害15%)，一边让极氪001高端电动轿跑月销冲到2万多辆，抢了BBA和日系豪华车的份额。30万价位的极氪001，加速3.8秒，续航超过700公里，还有激光雷达自动驾驶，配置放在三年前，起码得50万往上。
反观本田、日产呢?
2024年它们还在主推燃油版的思域、轩逸，新能源车要么续航短得可怜(比如日产Ariya，标称续航500公里，实际开下来打七折都不到)，要么价格虚高(本田e:NS1比同级别国产电车贵了整整3万块钱)。消费者又不是傻子，同样的预算，能买续航600公里、智能座舱配置拉满的比亚迪宋PLUS，谁还会选择油车?
技术代差，才是日系车被反超的根本原因。
要命的是，日系车企的决策机制太慢了。比亚迪从研发到量产一款新车型，最快6个月就能搞定，而日系车企还在按照传统的3-4年研发周期慢慢磨。
等它们的新能源车上市，中国品牌早就迭代了两三代产品。
不是中国车企开挂，而是日系车自己"怂了"——燃油车时代的辉煌成了包袱，新能源转型慢半拍，结果被中国品牌"弯道超车"还踩了一脚油门。
比亚迪和吉利的"杀手锏"到底是啥?
很多人以为中国车赢在"便宜"，但次真不是么回事。
比亚迪2025年上半年的平均售价已经涨到了12.8万(2020年才8万出头)，吉利高端品牌极氪的平均售价是超过30万，和宝马X1一个价位，照样卖得火爆。
那它们凭什么?
比亚迪的答案是"全产业链自研"。从电池到电机，从芯片到软件，比亚迪基本上啥都自己搞。
刀片电池全球市占率达到25%，自研的永磁同步电机效率超过97%，连最难搞的车规级IGBT芯片都能自给自足80%以上。
意味着什么?
别的车企买电池要被宁德时代或者松下卡脖子，比亚迪自己就是"电池厂+车企"的组合，成本比同行低15%，还能快速迭代。
比如为了海豹款车，比亚迪专门优化了电池包结构，让车身重心低，操控好。
狠的是，比亚迪还在搞"垂直整合"。以前汽车厂商都是"组装厂"，发动机买博世的，变速箱买爱信的，音响买哈曼的，最后拼装成一台车。
但比亚迪不一样，它连车载芯片、座椅、玻璃都要自己搞，样做的好处是能控制每个环节的品质和成本，重要的是能快速响应市场需求。消费者说想要大的中控屏?
一个月就能改。
想要长的续航?
电池管理系统调一调，立马见效。
吉利的玩法是"买买买+技术整合"。2010年收购沃尔沃，2017年拿下路特斯(英国跑车品牌)，2021年和奔驰合作搞smart电动版。
些收购可不是单纯的"贴牌"，而是真把技术消化吸收了。沃尔沃的安全碰撞标准被用在领克车上，路特斯的轻量化技术让极氪001车身减重120公斤，连奔驰的电动平台技术都被整合进几何系列。
最绝的是，吉利还搞了一个"浩瀚智能进化体验架构"，听起来很绕口，但实际上就是一个万能平台。
个平台能兼容轿车、SUV、MPV，甚至未来的飞行汽车都能用同一套架构，研发成本砍了一半。
传统车企要开发不同车型，得搞好几套平台，光研发投入就是天文数字。
对比之下，本田还在依赖传统供应链，电池靠松下，芯片靠外部采购，整个产业链控制力很弱。日产的e-Power混动技术听起来高大上，但本质还是增程式，被比亚迪的DM-i按在地上摩擦。
数据不会骗人，比亚迪DM-i的亏电油耗只有3.8升每百公里，比日产的e-Power还要低1升。
谁省油谁省钱，一目了然。
关键的是软件能力。现在的汽车越来越像"四个轮子的iPhone"，硬件只是基础，软件才是灵魂。
比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI，都支持OTA升级，车子买回家后还能不断新功能。而日系车的车机系统还停留在"能导航就不错了"的水平，跟中国品牌的差距不是一星半点。
全球车企前十的门槛，早就不是"销量大"就行了，而是得看"技术护城河"有多深。
比亚迪和吉利赢的，是别人短时间内抄不来的硬实力。
领先优势，不是靠营销包装出来的，而是实打实的技术积累。
全球车企格局为啥说"彻底变了"?
以前全球车企排名，基本上是"丰田第一，大众第二，本田日产稳居前五"的固定剧本，年复一年没什么变化。
但现在情况完全不一样了。
根据2025年上半年的数据预测，前十榜单变成了样：丰田198万辆还是第一，大众142万辆第二，但第三名居然是比亚迪的162万辆!现代起亚135万辆排第四，吉利加上沃尔沃的组合超过120万辆稳居第五，通用118万辆第六，福特92万辆第七，本田89万辆掉到了第八，日产91万辆第九，宝马87万辆第十。
变化有多剧烈?
比亚迪杀进前三，吉利沃尔沃组合稳居前六，本田和日产从原来的前五掉到了第八第九，甚至还可能被奔驰(上半年96万辆)、Stellantis(103万辆)反超。
背后反映的是全球汽车产业权力的彻底转移——从"燃油车时代"的欧美日垄断，变成了"新能源时代"的中国领跑、欧美追赶、日系掉队。
为什么会发生么大的变化?
根本原因是市场需求彻底变了。全球消费者现在要的不再是"开十年不坏"，而是"智能驾驶、超长续航、OTA升级"些新玩意。
中国车企因为没有历史包袱(不像欧美日车企还要养着庞大的燃油车生产线和经销商网络)，反而能够Allin新能源。再加上中国有全球最完整的新能源产业链——从锂矿开采到电池生产，从电机制造到芯片设计，从充电桩到换电站，整个生态系统一应俱全，成本优势和技术迭代速度确实无人能敌。
深层的原因还在于产业思维的转变。传统汽车是机械工业思维，讲究的是精密制造、质量稳定、渐进式改进。
但新能源汽车是互联网思维，讲究的是快速迭代、用户体验、颠覆式创新。
中国车企天然具备互联网基因，而欧美日车企要转换思维模式，难度可想而知。
你看看数据就明白了。2024年全球新能源车销量1420万辆，中国品牌占了850万辆，超过60%的份额。
而且个趋势还在加速，欧盟计划2035年禁售燃油车，美国加州2035年也要禁售燃油车，挪威激进，2025年就要全面电动化。在大趋势下，谁转型得快，谁就能抢占先机。
日系车的衰落不是偶然，而是"路径依赖"的必然结果。当别人在造智能电动车的时候，它们还在琢磨怎么让燃油发动机安静一点。
战略误判的代价是巨大的，不仅丢失了技术领先地位，连品牌影响力也在快速下降。
现在年轻消费者提到汽车品牌，第一反应是特斯拉、比亚迪、蔚来，而不是本田、日产、丰田。
要命的是，格局变化还有加速趋势。中国车企不仅在本土市场称王称霸，还开始大规模出海。
比亚迪在欧洲、东南亚、南美市场攻城略地，上汽MG在欧洲新能源车销量排进前五，长城WEY品牌也在欧洲站稳了脚跟。
都是以前不敢想象的。
日系车会不会彻底凉凉?
说实话，短期内不会。毕竟全球还有好几千万燃油车用户，些人总不能一夜之间全换电车吧?
特别是一些欠发达地区，充电基础设施还不完善，燃油车还有一定的生存空间。但如果本田、日产不加速转型，市场份额只会越来越小。
本田计划2030年新能源车占比达到40%，听起来不错，但问题是中国品牌2025年就已经超过80%了，个速度差距太大了。
日产的情况尴尬，作为电动车的"鼻祖"(早年的聆风可是纯电动车的先驱)，现在反而被后来者超越了。它们的Ariya、bZ4X些新能源车，无论是续航、智能化还是价格，都没有竞争优势。
消费者凭什么要买一台续航400公里、价格25万的日产电车，而不买续航600公里、价格20万的比亚迪?
比亚迪、吉利能一一直赢下去吗?
个挑战确实不小。欧洲有大众ID系列的电动化反击，宝马iX、奔驰EQS些豪华电车也在加速推进。
美国市场特斯拉还在搞价格战，通用的奥特能平台也不是吃素的。但中国车企的优势在于"快"和"全产业链"。
快到什么程度?
比亚迪从概念车到量产车，最快半年就能搞定。
全产业链到什么程度?
从锂矿到充电桩，整个生态都能自己搞定。
关键的是中国市场的"试验田"作用。中国消费者对新技术的接受度全球最高，新功能先在中国市场试错，成熟后再推向全球，模式让中国车企的创新速度比国外同行快了好几拍。
其他中国车企什么时候能跟上?
其实它们都在憋大招呢!长城的魏牌蓝山SUV，月销量已经破万了，坦克500硬派越野车也卖得不错。
长安的深蓝SL03，智能驾驶能力对标特斯拉，价格还便宜好几万。小鹏、蔚来、理想些新势力，虽然销量还不如比亚迪吉利，但在高端市场已经站稳脚跟了。
下一波"冲榜"的，很可能就是它们。
还有个深层的问题：中国汽车工业会不会重蹈手机行业的覆辙?
手机行业从百花齐放到最后几家独大，汽车行业会不会也是样?目前看来有个趋势，但汽车行业的门槛比手机高多了，资金、技术、渠道、品牌，每一个都是硬骨头。
估计最终会形成"几家头部企业+一堆细分市场玩家"的格局。
网上还有人担心，中国车企会不会因为成功而骄傲，重蹈当年日系车的覆辙?
个担心有道理，但目前看来还早。比亚迪、吉利些企业，危机意识还是很强的，研发投入一年比一年高，人才引进也没停过。
而且新能源汽车技术迭代太快，稍微松懈一下就可能被超越，压力客观上也会推动企业保持创新活力。
结语：场"换座次"大戏，才刚开始!
从"追赶者"到"并跑者"，再到现在的"领跑者"，比亚迪和吉利用销量数字证明了一个道理：中国汽车不再是"廉价代名词"，而是全球市场的"规则改变者"。
日系车的"掉队"，不是中国车企太强，而是它们自己没跟上时代的脚步。
场变局的影响远不止于销量排名的变化。它代表着全球汽车产业话语权的转移，代表着新能源时代游戏规则的重新制定。
以前是欧美日车企制定标准，其他国家跟随，现在变成了中国车企在前面探路，其他国家在后面学习。
但场"换座次"大戏才刚刚开始。
接下来精彩——全球车企前十的名单还会怎么变?
中国品牌能不能冲进前二?
特斯拉会不会被拉下神坛?
欧洲传统豪华品牌能不能在电动化浪潮中保住地位?
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