曾几何时，雷克萨斯是中国豪车市场的"加价王"。ES系列加价3万仍一车难求，RX系列排队半年才能提车，NX、UX更是需要托关系才能插队。这个号称"开十年都不坏"的日系豪华品牌，用"加价提车"的独特现象，书写了中国车市的传奇故事。
然而时间来到2025年，戏剧性的一幕出现了：当年需要加价抢购的雷克萨斯，如今ES直降8万现车堆成山，RX库存积压销售追着问"今天订不订"，NX、UX更是现车管够随便挑。更讽刺的是，即便这样降价促销，雷克萨斯2025年预计全年销量仅17万辆，比四年前的22.7万辆少了5万多台。
市场繁荣下的"逆行者"：雷克萨斯销量暴跌之谜
2025年中国车市交出了一份亮眼成绩单：上半年总销量1565万辆，同比增长11.4%；新能源渗透率高达44.3%，几乎占据半壁江山。豪车赛道同样火热：问界半年卖出15.4万辆，35.98万起售的M8杀入销量前十；理想销量突破20万大关；小米SU7订单排到明年，新车型1小时狂揽29万单。
在这样的市场狂欢中，雷克萨斯的颓势显得格外扎眼。不是市场不行，而是这个曾经的加价王者自己掉队了。当国产新势力用800V超充、城市NOA、智能座舱重新定义豪华时，雷克萨斯连CarPlay都要选装；当问界、理想把冰箱彩电大沙发塞进30万档，雷克萨斯还在兜售"耐用省心"的老三样。
智能电动化浪潮中的"掉队者"：产品力全面落后
技术代差成为雷克萨斯最致命的软肋。问界M8搭载华为ADS3.0智能驾驶系统，35.98万起售价月销2.1万辆；小米SU7依托完整手机生态，订单排到明年。反观雷克萨斯，其智能配置停留在五年前水平，RZ纯电被嘲为"换壳丰田"，400公里续航卖36万却不及蔚来ET5零头。
更严峻的是价值标签的崩塌。国产车质量早已追平日系，理想L系列零甲醛座舱、问界M9百万像素大灯等配置，让"开不坏"不再是稀缺卖点。在智能科技+极致性价比的组合拳下，雷克萨斯的品牌溢价显得苍白无力。
消费升级下的认知错位：谁还在为"过时豪华"买单？
雷克萨斯的用户画像正加速老龄化。年轻一代更愿意为"冰箱彩电大沙发"的移动客厅（理想）、无缝衔接的手机生态（小米）买单。数据显示，35岁以下豪华车消费者中，选择新势力的比例高达78%，而选择雷克萨斯的不足5%。
这种代际断层直接反映在销量上：2025年上半年，问界M8单月销量突破2.1万辆，理想半年卖出20万辆，而雷克萨斯全系8.5万辆的业绩相形见绌。免费保养政策撑不起智能缺失的硬伤，品牌光环敌不过体验升级的真实需求。
雷克萨斯的困境给所有合资品牌敲响警钟：当战场从"发动机变速箱"转向"芯片算法生态"，停留在加价荣光中的传统车企，终将被时代淘汰。日本人或许真的想不到，不加价的雷克萨斯，竟然会卖不动——但这恰恰是中国汽车产业进化的最好证明。
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