2025年10月12日，沃尔沃官方宣布V90最后一辆量产车已在瑞典托斯兰达工厂下线，这台黑色涂装的”绝版货”被送进了沃尔沃经典收藏馆。官方明确表示暂无推出继任车型的计划。要知道，V90可是被无数车迷奉为”最美旅行车”的存在，现在说停就停，连个接班人都不留？
这事儿在9月份炸开了锅。沃尔沃CEO吉姆·罗恩直言不讳地说，等V60生命周期结束后，品牌也不会对其更新换代。换句话说，沃尔沃这是要彻底放弃旅行车市场了？
要知道，旅行车可是沃尔沃几十年的品牌传统啊，怎么说不玩就不玩了？
CEO的原话：”市场已经变了，不是吗？SUV的离地间隙让它具备了不一样的优势。”这话听着像是在给旅行车判死刑，连北欧人自己都不坚守了，传统旅行车这是真要集体”退潮”了？
沃尔沃为什么对旅行车”翻脸不认人”？
咱们得先搞清楚一个问题：V90这车本身有问题吗？说实话，产品力真不差。2025款V90 Cross Country搭载2.0T发动机和48伏轻混系统，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米，0-100km/h加速7.4秒，这数据放在同级别里算得上能打。再看空间，旅行车的后备厢容积能吊打一众轿车，实用性妥妥的。
但问题就出在”实用”这两个字上。全球消费者对SUV和跨界车的需求持续增长，而传统旅行车的市场份额逐渐下滑。你想啊，同样是大空间，SUV坐姿高、视野好、上下车方便，老人小孩都省事儿。旅行车呢？空间是大，但得弯腰往里塞东西，而且底盘低，走个烂路都得小心翼翼。
销量数据就能看出问题。虽然沃尔沃没公布具体数字，但从市场反馈看，V90在中国这种核心市场根本卖不动。你说厂家能不急吗？
沃尔沃计划到2030年成为全电动品牌，为了将资源投入到电动车研发和生产中，V90被停产。这背后的逻辑其实很简单：与其把钱砸在一个小众市场，不如all in电动化和SUV。毕竟现在是2025年了，新能源才是风口，旅行车？那是上个时代的浪漫。
旅行车为什么在中国就是火不起来？
说起旅行车，就得聊聊它的”身世”。旅行车这玩意儿在欧洲那是真火，奔驰E级旅行版、宝马5系旅行版、奥迪A6 Avant，哪个不是街上的常客？但到了中国，画风就完全变了。
先说文化认知。在多数人的认知中，论车用空间和用车便利性，SUV足够了，单论路人缘，普通的轿车也足够了。国人买车讲究的是”面子”和实用，旅行车两头都不占：看着像拉长的轿车，没轿车那么精神;空间虽大，但没SUV那么气派。你说这车尴尬不尴尬？
再看市场数据。2025年1月SUV在乘用车国内零售中占比达到50%，这意味着每卖出两台车，就有一台是SUV。反观旅行车呢？连单独的销量统计都没有，直接被归到”其他”类别里。这差距，真不是一般的大。
历史教训也很惨痛。早年前标致505SW、大众桑塔纳旅行、海马HMC6470都曾以国产方式进入市场，但都没掀起什么波澜。就连近些年的斯柯达明锐旅行、宝骏Valli、哪吒S猎装，价格都压得够低了，结果还是卖不动。
有人说是价格问题，但你看蔚来ET5T和轿车版同价，照样有人买账。真正原因是那种与生俱来的形象优越感，旅行车自带的独特气质远比所谓的实用性重要。换句话说，买旅行车的人图的不是实用，而是那份”我和你们不一样”的调性。但问题是，愿意为这份调性买单的人，在中国实在太少了。
V90的退场，对德国三大豪华品牌而言或许是个好消息。宝马5系旅行版、奥迪A6 Avant以及奔驰E级旅行版目前均会继续保留。但保留归保留，它们在中国的日子也不好过。说白了，旅行车在中国就是个”有情怀没市场”的品类，BBA们硬撑着，不过是为了保持产品线完整性罢了。
SUV到底有什么魔力让旅行车”无路可走”？
咱们得承认一个现实：SUV这些年是真的”开挂”了。2024年上半年中国SUV销量达到629.2万辆，产销量均实现两位数增长，SUV在乘用车市场中的占比持续攀升。这增速，让旅行车看了都得流泪。
SUV为啥这么能打？是实用性全面碾压。同样是大空间，SUV的离地间隙高，意味着通过性好、视野好、装卸东西方便。你想啊，过年回老家走烂路，SUV稳如狗，旅行车分分钟刮底盘。带孩子出门，SUV坐姿高，老人小孩上下车轻松，旅行车还得弯腰钻进去。
再说心理因素。部分消费者存在 SUV天生安全 的误解。虽然这观念不一定对，但架不住大家就是这么想的。车身高、底盘高、看着就敦实，开出去有安全感，这心理暗示太强了。
价格上也没啥劣势。现在的SUV卷得飞起，2025年上半年大型SUV平均优惠幅度已达厂商指导价的18%，部分车型终端成交价跌破成本线。你想想，同样的钱，买个配置拉满的SUV不香吗？干嘛非得选个小众的旅行车？
新能源时代是SUV的主场。2025年9月新能源车厂商批发渗透率达到53.5%，其中SUV占比极高。各大车企都在猛推电动SUV，产品矩阵完整、技术成熟、选择多样。反观旅行车呢？除了极氪001、蔚来ET5T这种少数几款，基本就是空白市场。
2025年中大型及大型SUV的市场规模预计将扩大至200万辆。这个体量，够旅行车这个细分市场羡慕一辈子的了。说白了，SUV赢在全方位适配中国市场：实用性、心理需求、产品丰富度、价格竞争力，样样不落下风。旅行车呢？只能靠情怀苦撑，这仗还没打就输了。
网友都在问，旅行车真的要”灭绝”了吗？
V90停产的消息一出，网上的讨论就没停过。有人惋惜：”最美旅行车就这么没了？太可惜了!”也有人现实：”卖不动还不让人停产啊？又不是做慈善。”还有人好奇：”BBA的旅行车还能撑多久？”
先说个问题：旅行车会不会彻底消失？从全球看，答案是不会。在欧洲市场，旅行车仍占有一席之地，当地主流汽车品牌仍在推出丰富的旅行车产品。欧洲人的用车习惯和中国不一样，他们看重操控和实用性的平衡，旅行车刚好满足这需求。
但在中国，情况就复杂了。乐观的信号是，比亚迪海豹06旅行车正在以完整形态出现，这说明还有车企愿意尝试。而且蔚来ET5T和极氪001的存在证明，只要产品力够强、价格够合理，旅行车在中国也不是完全没戏。
悲观的一面明显。奔驰曾计划在欧洲和北美市场大幅缩减车型，E级旅行车等产品或将陆续停产。连BBA这些传统豪强都在收缩战线，说明旅行车的日子是真不好过。
网友还关心另一个问题：新能源旅行车能救市场吗？理论上有可能。沃尔沃V90、奥迪Avant、宝马5系旅行版都将推出纯电版本，电动化能给旅行车注入新活力。但关键还是要看产品定位和价格策略。
说白了，旅行车想翻身，得满足三个条件：一是价格别太贵，得打下来跟主流轿车和SUV竞争;二是产品力要足够强，智能化、电动化都得跟上;三是品牌要有号召力，能让消费者愿意为”不一样”买单。这三点都做到了，或许还有一线生机。但现实是，大部分车企已经没这个耐心了。
时代变了，情怀败给了现实
V90的停产，与其说是一款车的谢幕，不如说是一个时代的终结。旅行车曾经代表的那种”优雅””从容””懂生活”的价值观，在这个追求极致性价比和实用主义的2025年，显得有些格格不入了。
沃尔沃表示V90停产符合品牌当前的全球产品周期规划，倾向于跨界车与SUV车型。这话翻译过来就是：市场要什么，我们就造什么，情怀？那得建立在赚钱的基础上。
但换个角度想，旅行车的存在本身就不是为了跑量，而是为了给那些”懂的人”提供一个选择。虽然V90停产了，虽然沃尔沃可能彻底放弃旅行车了，但只要还有极氪001、蔚来ET5T这样的产品在，只要还有BBA坚守着欧洲传统，旅行车就不会真的消失。
或许多年以后，当我们回望2025年，会发现这是传统旅行车的”至暗时刻”，也是新能源旅行车的”黎明前夜”。至于能不能迎来真正的日出，就看车企们还有没有勇气和耐心，在这个小众市场里继续深耕了。
毕竟，总有一些人，宁愿开着一台”不合群”的旅行车，也不愿意随波逐流开SUV。而正是这些人，撑起了旅行车的倔强。
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